为什么城市需要更好地计数骑自行车吗

这篇文章是第一发表在Streetsblog。

我们城市不足够了解有多少人骑自行车,直到他们利用大数据和静态柜台,他们可能依然在黑暗中关于如何最好地支持一些最脆弱的用户在路上,一项新的研究认为。

在一个最近的一篇论文运输研究所为国家和社区,研究人员仔细研究了自行车的令人震惊的新半岛手机登录兴科学计算和城市如何能做得更好的测量其居民骑。

无数的美国城市投资的汽车网络计数器,其臭名昭著的“服务水平”数据交通领导人经常使用证明可疑的车道扩建项目在最繁忙的公路网络的部分。半岛手机登录我们社区要少得多,尽管投资综合物理或数字的计数方法人们在两个轮子,和许多依赖多年度的纸笔写成的自行车数量由志愿者,如果他们费心去数。这意味着动态变化容易造成客流量可以解决的问题可以完全忽略,直到一个居民报告,甚至基本,关键指标,如行人如何有可能是死于一场致命的崩溃每英里旅行,不分析了。

这么小的数据(甚至在哪里是否)人骑,bike-focused基础设施可以很容易被搁置,极高的汽车数量撞car-focused项目优先级列表的顶部。

“这些估计已经出现了几十年在机械方面,但他们只在过去十年左右的时间里变得可行在非机动车方面,“说Sirisha Kothuri,波特兰州立大学高级研究员和论文的主要作者。“但是我们一直需要这些全网自行车数量的估计,因为他们评估安全是非常重要的,股权,健康,和气候的公路网络。”

了解如何构建一个更好的自行车计数程序,Kothuri和她的团队仔细研究了六个城市的数据——博尔德,夏洛特,达拉斯,加上俄勒冈州的波特兰,弯曲和尤金是五花八门的城市自行车麦加圣地和郊区社区之间相对较少的自行车骑手基础设施或工具来计数。

与先前的研究不同,数据既包括物理计数器自动感觉当一个人在两个轮子滚了一个特定的位置,以及更加分散的数据例如提供者,自愿ride-tracking应用Strava,和大数据公司的路灯,它使用匿名手机数据自动上有多少人骑车通过整个区域。(和Streetfilms导演克拉伦斯Eckson Jr .)有自己的方法)。

所有这些数据来源是有价值的,但是只有Kothuri强调没有人提供了一个准确的自行车是什么样子的美国城市的照片。物理计数器是昂贵的,经常停止传送数据时需要维护,往往集中在城市中心高流量而不是到处骑自行车可能。Strava,与此同时,倾向于使用休闲乘客旅行远离市中心的核心,而例如数据,尤其是对接系统,明显倾斜向中心附近的路线,住在这里的人最有可能接并返回他们的车辆。

即使是大数据公司路灯不能捕获的数据15%的美国人没有智能手机,和研究人员说,他们可能在一些地方,像在数量上超过骑自行车沿着远离交通路线公交乘客要去哪里相同的速度是一个骑自行车的,而过去他们其他人,比如在繁忙的自行车林荫大道,匿名骑手的信号相互混淆。研究人员发现,“使用Strava或路灯数量预测年度平均每日自行车交通没有静态调整变量(从物理计数器)预期的预测误差增加了约1.4倍。”

“我们需要计数器几乎无处不在;他们给我们最好的代表街道地面真理,“Kothuri说。“与此同时,我们要估计在整个网络中,在许多地方,物理计数器不能给我们。”

可能得到最准确的自行车交通预测,Kothuri和她的研究小组开发出一种“集中”模式,综合数据从每个可用流量来源在六个城市——尽管她警告说,创建一个定制的,特色模型用同样的方法将产生最精确的预测,和当地领导人应该咨询她如何做是对的。

甚至城市领导人没有一流环境工程师的人员,但是,仍然可以做一个更好的测量其易受伤害的道路使用者的活动。Kothuri特别建议政策制定者在任何可用的资金,他们可以找到投资自动自行车计数器除了大数据服务、验证和维护这些静态计数器严格,沉思着,把它们整个社区,不仅仅是在休闲步道柜台在哪里最有可能大量记录。(NACTO最近发布了一份伟大的指导自行车柜台选址等方面的考虑。)收集数据标准化的格式也可以很长的一段路要走帮助城市建立有意义的模型,他们可以使用基础设施决策迅速。

然而他们方法问题,Kothuri强调城市不该让缺乏资源是不做的借口开始计数自行车但是他们可以,采取措施使这些记录尽可能准确。

“我们真的需要计数骑车人和行人,”她补充道。“他们是我们的系统的活跃用户,他们也最脆弱的。我们需要他们改善条件,坦白地说,当我们这样做,我们为每个人改善条件。我们司机;现在让我们为别人做这些。”