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哥伦比亚特区是其应有的地位作为一个领导者在进步停车政策。分区委员会昨晚 批准

同意计划办公室的大多数建议减少最低小巷的停车需求,实施有针对性的最大值,提供汽车共享空间在大车库,并要求自行车停车和淋浴设施。

昨晚的会议的后续7月31日的听证会在GGW读者和盟友数量anti-change对手以四比一的优势。消化大量的公众意见后,四个五commissioners-DC主席安东尼罩和柯蒂斯Jeffries的代表,彼得可能的国家公园服务,和迈克尔·特恩布尔的建筑师Capitol-sat给办公室的规划他们的反馈,OP会变成修订和更详细的分区法规草案。澄清:这不是一个官方的约束力的投票,而是他们的一般指导,这将影响OP的方向迈出下一步将建议转化为具体的分区的语言。

一些观察人士熟悉欧盟委员会预测Jeffries和可能会支持改革,而罩(住在低密度区域)和特恩布尔(他的办公室设计大厦的英亩的表面停车)可能会怀疑。杰弗里斯了 投票给同意OP的立场和罩极限采取了更为保守的立场,但联邦任命切换:特恩布尔一般同意杰弗里斯,也许代表了主要的声音提醒,支持大多数的建议但是阻碍。

最具有争议的话题,在听证会上,是停车的极限。委员同意减少或消除最极限,但想要解决“溢出”。可能担心高密度建筑附近的低密度住宅会影响街道停车可用性。bd官方网站登录入口特拉维斯帕克的办公室计划指出,即使今天最小停车,溢出仍然会发生:居民建筑,为销售提供停车往往会选择保存他们的钱在街上和公园时,选项是可用的。唯一的解决办法(除了建筑停车,我们的城市看起来像洛克维尔派克)是更好的在街道上的管理;Chris Ziemann DDOT向DDOT委员会在这一领域正在进行的试点项目。

最终,委员会决定向OP开发一个修改替代,包括一些停车要求高密度建筑低密度区。在稍后的会议上,他们将决定之间的原始OP计划和新选择。

欧盟委员会 投票说创建一致的理论最大值;OP草案没有指定的最大值或他们会运用,将未来的斗争的主题。

也可能阻碍支持OP的建议吗 最大值极限被自动放弃当一个建筑不能访问从一条小巷停车和DDOT不允许减少抑制(如他们计划)。相反,该委员会同意停车救助,从这个和其他需求,容易,通过改变其“特殊例外”而非“方差。“一个特殊的例外是更快地获取和开发人员的负担。因为许多开发人员仅仅比他们认为他们的建筑需要修建更多的停车场,而不是花时间和金钱来得到方差,一个特殊的异常应该允许更多的项目在适当的时候得到救济。

委员 批准支持建议50岁以上的车库空间提供汽车共享空间,免费汽车共享服务,想利用。他们还 批准同意共享停车的提议,这将使两种用法(像一个办公室白天工作,餐厅只晚上开放,或者学校开放的工作日和教堂开放星期日)分享他们的主题达成协议和停车场停车要求学习。

最后,委员会 一致支持没有提出反对OP的建议要求类(室内)和B类(户外)自行车停车在新建筑,对于超过一定规模的商业建筑为员工提供淋浴设施换衣服,梳洗一番后骑自行车去工作。可能想知道这LEED已经推动建筑;帕克说,许多人会,但不是全部。我补充说,最近在纽约和其他地方的经验表明,许多建筑物绝对不会主动提供自行车停车或淋浴设施,伟大,直流将开始要求为新建的建筑。

虽然该委员会没有 批准同意一切OP的建议,这是一个停车改革的重大胜利。我总是期望欧盟委员会将与对手的区别有点问题,是否合理;他们边缘蚕食,但同意的根本目标的建议。

这场战争还没有结束。OP溢出设计另一个地址,我们需要确保它不会过度补偿,只是需要停车随处可见,随着400英尺的缓冲规则所做的。将会有更多的公众意见和听证会的具体建议,在对手将试图进一步限制这一改革的范围;我们需要把未来听证会同样强劲的数字。但从GGW和其他地方作证或发送书面证词:恭喜,你说服了分区委员会和赢得一个更适于步行的城市。