一个工程师的防御的行人按钮

编者注:这观点文章写一篇观点文章作为响应发表2021年8月23日。

有没有想过如何行人按钮通常被称为“求按钮”工作的吗?我们为什么需要他们,他们怎么能改进?我是交通工程师专门从事信号谁愿意帮助你理解这些按钮和自己的长处,弱点,和可能性。

让我们来谈谈按钮是如何工作的

交通信号是一个监管交通控制设备,交替之间的权利冲突的交通流。简单,有人会认为。绿色、黄色、红色…重复。

实际上,一些信号固定的时间:他们做同样的事情不断,尽管变化的交通状况,无论是凌晨两点在上午或下午4:30在傍晚下班的高峰期。

一定程度的变异性可以添加到固定时间信号的时间。最常见的方案将一天划分为三个时期,每个都有自己的时间:早上繁忙,晚上,和一切。

这是足够好的cities-humans是相对可预测的生物看en,在中央商业区,那里总是交通。

按钮进入游戏驱动信号,用于交通更多的变量。他们的时间变化基于谁(或什么)有使用信息从传感器称为探测器。车辆探测器范围从简单的嵌在人行道上的导线回路和复杂的相机、激光、雷达安装在街道之上。

然而,尽管汽车的豪华太空时代的检测、行人极上的按钮,有时只有通过徒步穿过杂草和泥浆。虽然车辆得到奢侈的被自动检测到,行人必须主动按下一个按钮。

当然,按钮已经从基本机械活塞触摸感应,最近,用光传感器。后者类型的伤害,不要陷入抑郁的位置。微处理器和固件。应用程序配置。他们振动。他们说话。他们照亮。他们有蓝牙功能。他们可以连接到无线网络。成本接近10000美元的十字路口,这些智能按钮代表行人的重大投资。

尽管按钮本身的发展,甚至一些进军检测行人使用雷达和视频,按钮仍然呆在这里。他们在可访问性发挥至关重要的作用,提供声音和视觉障碍和vibrotactile迹象。牢记这一点在讽刺或嘲笑他们“请求按钮”或提倡移除。

,无论多么复杂的行人检测器,他们仍然只提供简单的“某人的等待/没人等待”数据的计算机运行信号,称为信号控制器。不是因为行人被认为不够;相反,有基本的实际问题。

而机动车辆排成整齐的队列(车道)取决于他们的路线穿过十字路口,行人不。人行道上下来的人会交叉,或者他们会转危为安,而不是横吗?哪两个人行横道等在角落里的人想要使用吗?没有电脑可以阅读。

新兴技术,有一些承诺,如应用程序发送一个行人的位置和目的地。想象知道有人打算从角落里“角落”“B”将抵达45秒。

在那之前,我们最好的按钮。但随着去年8月份的文章在GGWash显示按钮半岛手机 app,有些人想把他们的方程。这样做会降低信息的信号控制器和需要时间的每个周期每个人行横道上走,无论任何人都是等待的操作形式回忆。

为什么删除按钮不是答案吗

我通常不喜欢使用召回。和我公平:我不喜欢汽车召回(时机绿色当没有汽车)和写文章阻止我的同事使用。

要理解为什么,它有助于了解信号的第一公理时间:“天下没有免费的午餐”。除非一种超越时空连续体,每一秒的绿色/行走的人是一个额外的第二b或红/不走的人,换句话说,绿色/步行离开的另一个第二人b。这就是为什么我不喜欢这句话“给更多的绿色(走)”信号的上下文中时机,反而“转移绿色(走)”。这清楚地表明,当涉及到信号,一个人的便利为代价总是别人的。

为了说明这一点,想象一个十字路口,走是每个周期时间。现在想象有人到达十字路口想交叉的方向,目前不走,因为相邻走在一个空房子。这延迟他们并增加不必要的接触。一半的时间平均,这将发生。

我们如何改善行人在信号?

幸运的是,有很多方法有利于行人没有不必要的时间走每一个循环:

• 次走路时自动在一天中的某些时候行人交通是很高的。在其他时候,使用按钮。
• 把行人循环的一部分。这些“巴恩斯舞蹈”,按钮按下确保一段独家走车辆没有任何绿色,实际上是标准在新英格兰。
• 禁止右转红。一个最近的努力在华盛顿贯彻执行红限制和红右转右箭头信号显示在人行横道上安全得到显著改善。事实上,直流正考虑在全市范围内禁止右转红。
• 使用“行人延误”——的时间之间的按钮按下,走似乎理解信号时间对行人的影响。行人延误只能如果有按钮,测量。即使如此,必须有人看结果。一个最近的调查35交通机构发表在一个交通工程》杂志上显示,只有一个监测行人延误。

这只是时间的信号。也可以提高交叉口几何,通过提供人行横道腿,减少控制半径和跨越宽度等等。

显然,优化行人安全和在信号的经历太复杂和微妙的解决简单地摆脱所有按钮和时机走每一辆自行车。事实上,这样做会适得其反。所以直到技术提供了一个更好的方法来几乎为我们按按钮,我们需要继续施压他们自己。为此,我请求你的理解。