失踪的宾夕法尼亚大街人行道上部分。从谷歌街景照片。

乔治王子县陪审团发现马里兰的国家责任一个行人的死亡,因为他们没有安装一个人行道上。

一个司机撞死了Kelay史密斯2008年8月在宾夕法尼亚大道区高度。人行道上有一个200英尺的缺口,迫使人们沿着公路交通快速发展。

据《华盛顿邮报》报道,一个调查车祸的军官说,“不应该有任何行人走在路上,“但居民说他们没有选择附近的公寓有栅栏,禁止其他地方行走。

这是一个人人皆知的场景。在低利率的郊区散步,州和地方政府设计道路机动车辆的最大吞吐量和速度几乎没有考虑行人(或骑自行车)。乔治王子县甚至有“充足的公共设施”法律要求开发商支付拓宽交叉口和道路的新发展,但没有提供安全的步行或自行车设施。

公共汽车站在宾夕法尼亚大道上。从谷歌街景照片。

因此,许多地区对行人很不安全。沿着宾夕法尼亚大道和其他主要路线在许多郊区地区,沿着路边有公交车站,但是没有人行横道,甚至任何安全的空间让人们脱颖而出的超速行驶的汽车。

当有人被打过马路到达商店,社区,或其中一个公交车站,警察简单忽视这个问题说,行人没有在人行横道上,因此在故障,关闭。

马里兰的道路安全首席,弗农Betkey, Jr .)的人造成分心行人和公共政策鼓励户外活动对交通事故死亡人数上升。也许这诉讼将Betkey和其他国家领导人将该州的主要道路的设计更严重。

它不适合公共政策通过侵权法,但如果这就是让国家注意行人安全,。它只是不能接受设计领域大规模敌视行人、提供没有替代品,然后只是耸耸肩当行人死因为穷人的设计。