里士满一半的摩托车提供者今年离开了小镇。这是什么意思micromobility的城市吗?

本月早些时候里士满的第一个授权micromobility提供者终止其服务,放弃许多摩托车在城里。1月份结束与Helbiz操作,螺栓已经登上了愈来愈多的公司似乎把摩托车变成鬼魂在里士满。公司来来去去,但损失数以百计的摩托车是什么意思的未来micromobility在维吉尼亚州的首都吗?

弹子

螺栓可能是第一个供应商获得从市政厅许可;然而,该公司没有充分利用,根据Dironna Clarke-the里士满的公平的交通和流动办公室主任(OETM)。尽管Helbiz和螺栓支付许可允许多达500摩托车,前从来没有超过200摩托车在城里,而后者平均仅部署设备升级之后街120号模型。

几百500摩托车结合形成鲜明对比的那只鸟在河里和石灰目前经营城市。“micromobility市场很不稳定,”克拉克说。“这不是关于里士满没有足够大的摩托车市场;这是更多的公司没有设备部署。”

一旦对螺栓的离职消息传出,克拉克说,她的办公室已经收到其他公司询问关于如何保障自己的摩托车许可。最严重的两个投标进入里士满迄今为止自旋和Veo——后者最近开始下降摩托车在亚历山大和弗吉尼亚阿灵顿的一个更大的推进。

23000摩托车骑记录,仅6月预测的首都micromobility似乎为时过早。考虑到许可证所得摩托车补贴市属的操作RVA例如,市长的政府有很强的动力来确保尽可能多的摩托车仍在里士满的道路。

改革你骑

而不是看到micromobility公司竞争对手RVA例如,克拉克的办公室认为摩托车称赞城市努力提高居民的流动,特别是那些收入较低或居住的詹姆斯河。这就是为什么OETM提供巨大的折扣摩托车使用的参与等公共项目,光大通信或佩尔助学金。

如果它通过了,一个新的条例将在下个月之前市议会也应该动摇里士满的摩托车市场通过两大变化。

根据现有的条例,所有摩托车9点必须停止操作,任意截止时间链无数潜在的不必要的骑手。下月克拉克和她的团队将要求议会延长操作的时间1点,以换取公司支付许可证费用高出25%与增加额外的服务时间。

以外的额外收入,克拉克希望改变将增强流动里士满居民和游客:“很多人都打开摩托车应用晚上9:30点但不能访问回家因为我们目前力摩托车在9点关闭,”她说。“我们认为延长小时将提高最后一英里连接乘车的人。”

第二大变化需要摩托车公司保持至少20%的舰队詹姆斯河以南的整个的城市,几十年来一直尴尬与市中心。8月30日正式宣布之前提出的法令,摩托车公司已经落入遵守规则。

OETM已经确定了40个重点节点附近的摩托车自行车道,杂货店,公园,和附近的密集Southside住房,鼓励企业部署200摩托车在曼彻斯特和超越。bd官方网站登录入口通过里士满连接半岛手机登录交通规划过程中,克拉克的办公室希望编译一个推荐列表的自行车道扩张和人行道上改进Southside将加强他们的努力带来更多micromobility南部的河流。

“虽然我们知道摩托车公司希望他们的地方Carytown布朗的岛上,在市中心,我们一直在努力确保摩托车公司20%的舰队部署到Southside流动性需要的弱势群体,”克拉克说。

尽管里士满落在列表的顶部,声称摩托车是一个不公平的麻烦,他们有机会为摩托车和micromobility如何设定了标准是一种善的力量,而不是死亡的愿景。