开车是一种新的吸烟:教训美国公共卫生战胜烟草

这篇文章是一篇系列中的第三约减少旅行人乘汽车。

• 第一部分:视觉零毫无意义,除非我们得到更多的司机
• 第二部分:直流电流的汽车旅行的目标是减少严重不足

在1964年,7000万美国人抽烟,一个完整的美国成年人口的42%。近60年之后,利率下降了只有12.5%,减少了储蓄超过800万人的生命。这一成功如此深远,疾病控制中心标签的一个十20世纪最伟大的公共卫生成就,与突破疫苗和饮用水的氟化反应。

美国社会的转换从一个地方吸烟是一个著名的美国文化的图腾,它越来越多的存在作为一个排斥边际一些已经完成的习惯,年轻一代会认为这是一个相对容易,自然进化。但这种印象并蓄意的伤害视力,协调努力,和持续的政策几十年来的试验和错误,意识到了这一点。和那些努力揭示部分路线图打破我国对汽车同样危险。

第一步是承认自己有问题

在最基本的层面上,限制吸烟的第一步是决定控制首先是值得的。“吸烟是致命的”相当普遍理解今天,但这并非总是如此。1966年的一项调查“发现,只有40%的美国人承认吸烟癌症的主要原因。“克服公共教育问题行业的宣传推动——第一个重大挑战。

虽然吸烟的危害是积累的证据早在1940年代和1930年代,具有里程碑意义的时刻是在1964年当美国卫生局局长路德特里释放一份题为“吸烟与健康的报告。“测量所有可用的证据,报告声明证实了吸烟与肺癌之间的联系(连同其他疾病)。这个正式的、有力的宣言开始舆论和上涨政策制定者将吸烟作为一个公共卫生威胁。

对公众的危害,同样如果不是比吸烟更致命。之间的直接从事故原因死亡,间接死亡和疾病从汽车造成的空气和微粒污染,当然文明的威胁他们的碳排放没有严重的危害的讨论汽车旅行的姿势。的区别,当然是,尽管吸烟没有物质社会利益,开车,遗憾的是,在美国仍然对许多人来说(由于该国对扩张和投资不足的公共交通)。

但仅仅因为它将难以完全解决我们的生活从汽车的依赖并不意味着我们应该不清楚这一目标的价值。就像1964年的外科医生报告霸气地排队了政府的利益,反对吸烟的做法,所以我们应该同样清楚费用今天在开车。

需要澄清的是,收费并不意味着不得不采用完全消除汽车的多数派的任务。的目标只是承认驾驶作为一种必要的邪恶,政策制定者应该努力减少而不是扩张仍然是一个激进的心态和行动的转变。

但如何?

命名目标是必要的和过期的时候,这并不足够。“如何”更重要。值得庆幸的是,研究和其他信息聚集的财富从数十年的反吸烟行动至少可以提供一些线索,现在的政策制定者对减少汽车旅行感兴趣。

2017方法对烟草控制政策的研究产生以下“计分卡。“每个干预是分级的影响相对吸烟率在短期(5年)和长期(40年)基础上,与一个“最好”的估计和一系列反映了研究结果的范围。

结果是相当有益的,大约三层的分组。以最高最结构性干预措施:增加税收对烟草的价格和全面的无烟空气法律变得更加困难和不便吸烟者在社会空间照亮。接下来是一套大众媒体、营销和教育运动,加上全面的个人用户干预方法。底部是个人主义干预隔离,广泛观察到一种现象其他健康区域。

元含义是清楚的:去大!

作为其他研究人员分析相同的数据总结”,最大的影响的干预措施对减少烟草使用是那些改变的社会环境和激励使用烟草…最有效的减少需求影响烟草使用干预措施,影响几乎所有吸烟者反复。”

所以决策者如何应用这些相同类型的干预措施来减少汽车在当地旅行?让我们仔细看看相似的两大策略,成本和方便,。

成本

基于成本的干预措施遵循证据确凿的经济逻辑:如果你想让人们少消费,提高其价格。增加一个产品税来完成这被描述为一个“庇古税”,香烟税是范例。规模令人印象深刻:过去~ 50年,联邦和州(平均)税相结合已经从0.18美元到2.92美元每包,扮演一个重要角色在消费价格的两倍多,这反过来又明显影响包出售的数量。

没有技术原因汽油不能同样对待。事实上,车辆行驶里程和天然气价格之间的关系已经有些符合这一现象。当市场价格高,美国司机更明智的和普遍削减的数量/长度行程。而不是等待价格外生冲击,议员们可以开始鼓励它。

最直接的办法是通过联邦汽油税。目前,税收少得可怜的设置每加仑18.4美分,这是自1993年以来。因为它并不是与通货膨胀率挂钩,这意味着天然气已经变得相对更便宜的每年补贴过度汽车旅行时我们应该试图阻止他们。

对等的国家有不同的方法。的平均燃油税在欧盟是每加仑2.47美元高3.69美元(荷兰)和一个低点1.49美元(匈牙利)。状态更加明显:最低的欧盟国家的天然气税收仍然比我们高出八倍。

当然,作为集体政治反应临时增加的天然气价格今年早些时候显示,国会提高联邦税很快自己是不可能的。但当地领导人可以而且应该探索添加汽油附加税。

由于直流的小土地规模,将理想的区域协调增加减少司机的反作用影响使长途旅行跨越州界寻找更低的价格。也是合理的,如果特区政府是单独行动,弗吉尼亚和马里兰边境加油站运营商自己仍然会选择提高他们的价格,减少这种风险。

但是天然气税并不是唯一可用的价格干预。道路收费(有时称为拥塞或拥挤的消除定价)是向司机收取费用的策略使用在特定时间特定的街道上。这是令人难以置信的有效和迅速实施越来越多的大城市世界各地。道路收费政策制定者也是一个更精确的工具。而燃油税的普遍性往往是一种力量,议员们可能会发现更多的政治支持政策,更多的手术阻止特定的旅行。这可能是改变城市尤其喜欢直流已遭受的成本和损失成千上万的汽车州外每天通勤者和游客的旅行。拥挤定价提供了一种方式,以确保成本负担与非居民共享更均匀。精密的工具还允许它是结构化的直接解决股权问题通过允许特定用户或动态雕刻细节的费用与收入挂钩。直流委员会委托的报告在两年前拥挤定价,但目前未释放的市长的桌子上坐着。

第三桶city-controlled价格干预措施对车辆注册登记费用,停车许可证,街道停车等等。直流只是实现了一个更重要的体重依赖型剂量附加费为登记。毕业费用确认,重型车的更昂贵的收费公路,司机更大的车辆更容易伤害和杀人。

而一个优秀的第一步和框架,不幸的是,新的年度费用仍可能不够丰厚的显著影响汽车购买行为。甚至直流的max费用每年500美元的汽车超过6000磅的舍入误差的一般费用的车辆。更加雄心勃勃的愿景,法国征税,这是新车的速度~ 10美元每磅4000多,也就是说,同样的6000磅重的汽车将受到一个~ 20000美元的附加费。

最后,更多的停车收费的原则阻止汽车所有权和有一个旅行许多强大的研究这是值得再分析。背线,这个工具的主要优势包括精细目标的能力减少最自由旅行——这些地区已经由备用运输方法像市中心区或娱乐地区。半岛手机登录它还附带收益减少circling-for-parking行为否则添加了相当数量的额外英里完成旅行。

在所有这些价格干预措施,第一个目标,当然是一种威慑效果。这项政策最终是当用户工作不支付费用,因为他们选择了now-more-attractive non-single-occupancy-vehicle模式。但仍为旅行,由此产生的收入也将是至关重要的融资选择运输方式的快速扩张和支持任何社区并不是负担。半岛手机登录

方便

第二成本、政策影响方便在禁烟努力下一个最有效的干预,特别是清洁空气阻止几乎在所有公共场所吸烟的法律。像税收,相对普遍性的干预真的最大化的影响。在大约一个十年的过程中,无烟法律从基本上没有一个多数的国家。

不出所料,当烟雾的地方很容易,人们更有可能去做。但是当他们需要身体转移路径,添加的麻烦在阻止使用过程中发挥作用。这种方法是更明显的吸引力;个人吸烟者更间接的惩罚(我们不是身体阻止你抽烟,我们只是给你找到一个位置的负担),而其他人的福利now-smoke-free空间是压倒性的清晰。

驾驶是明显的适用性;无车的街道通常在任何城市的一些最受欢迎的目的地。关闭一个街头汽车交易小不便有些司机为了打开一个巨大的好处。如果这些驱动程序使用不便重新考虑他们是否想要使用特定的汽车旅行首先,那么两个目标得到满足。

无车的街道显然是特别理想,但考虑可以同样有效。重新设计街道花更少的汽车和更多的备用空间模式等更广泛的人行道上,公共汽车和自行车道提供了胡萝卜和大棒的方法。健康模式更快和更安全,开车时慢。多亏了证据确凿的诱导需求的原则,我们知道司机将集体调整总量去街上的能力相匹配。通过挡风玻璃的角度思考这个问题时,司机可能会担心改变故意设计来减少他们的行程方便,但是,像吸烟限制,公众很快就会发现,当空间停止向一种餐饮严重妨害用户,他们变得更加安全、愉快。

停止驾驶项目

而更高的成本和更少的棍子方便尤其适合相当自由的活动,比如吸烟,将它们应用于驾驶就很担心惩罚人的脸没有选择的余地。当这些人是不成比例的传统缺医少药社区,显然也提出了股权问题,问题往往在阻力减少汽车旅游战略的前沿。

但是禁烟活动不得不处理类似的问题。尼古丁上瘾的药物,许多用户体验highly-inelastic对香烟的需求。司机已经在远程上班,城市远郊的位置不太明确不同的吸烟者消费一包一天有效的功能。对于这些用户来说,价格的变化或访问不太可能改变自己的行为,大多只是作为一个额外的成本负担。

什么是重要的是要记住,任何个人的初始目标用户并不是全有或全无。一些天抽一包烟民戒除烟瘾,但减肥一天消费几支烟可以是一个可以实现的开始。同样,远郊通勤可能无法取代她上下班,但她去当地的药店可能是一个不同的故事。

事实上,这种减少毕业是一个大的组成部分禁烟成功的故事。特别是在1983年和2004年之间,人均香烟消费量下降了一半下降,不仅通过戒烟也由“减少每天吸烟的数量在那些烟雾。今后的十年”,这一趋势仍在继续。

主要的关键之一,下降戒烟的崛起艾滋病吗像口香糖、补丁、鼻腔喷雾剂和更多,结合行为支持和社会态度鼓励尝试戒烟。

并行是清晰和明显。尤其是drivers-by-force,我们需要积极地提供可选择的模式相应的拉力因素和方便成本推动的。扩大,运输速度更快,更安全,更舒适的人行道和自行车道,社会鼓励活跃交通都可以为司机提供实现软着陆考虑开关对某些旅行。半岛手机登录

好消息在禁烟的情况下,这些初始步骤来减少旅行实际上被证明是一个长期的道德滑坡。2005年的一项研究回顾早期戒烟研究的参与者发现,“那些[他们的香烟消费]减少了超过50%是由2001年的1.7倍戒烟比那些没有减少。

很容易想象这可能在运输。半岛手机登录司机尝试例如压力小的旅行可能会发现自己发展的热情和技能最终购买自己的自行车。或体验舒适的乘公共汽车为一种类型的旅行可能会影响后面的住宅搬到一个更bus-accessible位置。bd官方网站登录入口

减少危害

还有一个元素从美国的反对吸烟,减少一些直接与汽车旅行,这是策略,试图抑制的危险使用没有限制使用。

烟草,主要采取的形式功能,如过滤器或“lite”香烟,或产品替代咀嚼烟草和最近电子香烟。这些结果是明显的警示。在没有真正减轻伤害,这些替代产品欺骗他们的相对安全(过滤香烟是同样危险)或取代它与其他伤害(即。交换对口腔癌症肺癌)。本质上,而不是导致更安全的结果,他们只允许烟草业捕获对安全的需求,而延迟有意义的减少风险对消费者行为改变真正感兴趣。

在汽车方面,同样的事情已经发生。由制造商,美国安全对话一直在派安全评级专门人们在汽车军备竞赛,促使制造商设计越来越大的车辆有前途的保护司机和乘客以牺牲其他人。和气候谈话几乎完全垄断了专注于电动车,忽略mode-shift的更大的好处和区间的交通冲突的风险。

作为医学研究所2007年“全国”的蓝图报告总结了关于烟草,我们不能把我们的眼睛无球跑动:“…烟草政策的中心目标必须继续减少烟草的数量用户通过一个双管齐下的策略,减少启动和促进戒烟。减少危害(减少消费)的风险是,在最好的情况下,一个附属组件的全面战略保护公众健康。”

烟草和汽车的使用,经济的核心问题是:最安全的解决方案,使用减少,是行业的业务目标是对立的,因此行不通。

障碍转化为政治传统智慧,政治领导人鼓吹自动和电动汽车的杀伤力和排放的解决方案。但鉴于车辆里程继续无节制的增长(车辆行驶里程),甚至具成功lethality-reduction-measures仍将被原始的崩溃。甚至完全消除碳排放(昂贵的过渡,将需要更长的时间比我们达到气候目标)将离开事故和危险的微粒污染死亡完好无损。

简单地说,没有的世界我们可以最大化安全性和继续我们的当前路径的汽车使用。最安全的汽车旅行是从未发生在第一个地方。