根据商业领袖的说法，巴尔的摩需要重点关注6个优先事项来启动其交通网络
乍一看，巴尔的摩应该处于有利地位，可以利用当前联邦交通支出激增半岛手机登录．它已经有了自己的轻轨和地铁系统，在马里兰州三条MARC通勤铁路线中的两条上有三个不同的站点(在城市20英里半径内还有几个站点)全州最繁忙的机场关于向南10英里，以及全国第八繁忙的美铁站．
它已经有了另一条计划中的轻轨线路，之前获得了联邦资金和这两条线都消去了而且这座城市最臭名昭著的高速公路之一直接启发了去年联邦基础设施法案的关键条款。这还不包括计划更换市内一条重要的客运铁路隧道，以及扩建主要铁路枢纽．所有这些似乎都与马里兰州预计在未来五年内获得的78亿美元基础设施投资和就业法案资金的大部分完美匹配，这些资金用于从翻新道路和桥梁到恢复被取消的轻轨线路，再到重新连接被高速公路分割的社区。
但巴尔的摩-华盛顿地区最大的两个商业倡导组织告诉它，巴尔的摩仍然没有真正准备好利用这种交通势头，至少没有他们所说的需要的紧迫性。这就是为什么在6月底，大华盛顿伙伴关系(一个横跨巴尔的摩、华盛顿特区和里士满的企业和非营利组织的联盟)和大巴尔的摩委员会(一个更专注于当地的商业倡导组织)发起了“巴尔的摩交通的未来”运动，将巴尔的摩的企业、民选领导人和普通公众聚集在一起，形成一个长期计划，以扩大其公共汽车和铁路服务，并使现有的公共汽车和铁路更加可靠。这场运动的核心围绕着六个“战略重点”他们认为这是加快大巴尔的摩交通网络转型的关键。
1.解决MTA的维修积压和操作员短缺问题
这六项战略重点中的第一项可能会产生最直接的影响:修复美国的经济危机维护和维修积压多年来一直困扰着马里兰州交通管理局(MTA)的各种公共汽车和铁路系统，以及一个最近出现的问题在美国，火车操作员严重短缺。
短缺，这在其中一个点导致巴尔的摩轻轨运营商职位空缺近三分之一的问题尤其尖锐上个月，MTA被迫将巴尔的摩轻轨(Baltimore Light Rail)大部分车站的官方工作日发车时间从每10分钟削减至每15分钟，至少在夏季剩余时间里是这样。以稳定其日益不稳定的时间表。
该问题的维护积压部分已经有了部分解决方案:马里兰州交通安全与投资法案，戴尔2021年的账单Brooke Lierman (D-Baltimore City)要求在未来七年内为MTA提供数亿美元的州维护和维修资金。即便如此，该伙伴关系和GBC都非常清楚这两种短缺对交通可靠性的负面影响，以及这反过来如何阻碍了人们按时上班的能力。
该伙伴关系负责政府事务和基础设施的副总裁乔·麦克安德鲁在活动启动时指出:“疫情爆发时，我们的交通系统不可靠、不频繁，无法在合理的旅行时间内将足够多的居民连接到主要目的地。”“事实上，我们有这是东北走廊上平均通勤时间最长的公交乘客．由于过境运营商短缺，我们现在的情况更加糟糕，服务频率降低了。”
与竞选活动的其他优先事项一样，伙伴关系和GBC官员还没有就这两个问题提供许多具体的解决方案，但是战略文件该伙伴关系和GBC在其网站上发布的活动建议包括“努力改善劳动力培训和发展，以扩大服务和新技术”，并补充说“必须在短期内解决这个问题，以建立势头并恢复对系统的信心。”
2.建立到各地区就业中心的频繁、可靠的公交服务
就像第一个优先事项一样，这个优先事项又回到了缺乏可靠性及其对大巴尔的摩劳动力的负面影响。有趣的是，当地一家致力于修理捐赠的汽车并将其捐给有需要的家庭的非营利组织的负责人为这一点提出了最有力的论据之一。
“巴尔的摩的情况是(布鲁金斯学会2011年的一份报告显示在美国，约有6万个低收入家庭没有汽车，也没有公共交通工具，无法在90分钟的通勤时间内找到一份初级或中级工作。半岛手机登录GBC在YouTube上发布的宣传视频．
近几十年来，许多地区就业中心的地点都转移到了巴尔的摩东南部的Harbor East和Harbor Point、巴尔的摩县的Tradepoint Atlantic、霍华德县的Columbia以及安妮阿伦德尔县的BWI机场、米德堡和安纳波利斯等地区，这些地区的公共交通几乎无法满足不断增长的就业需求，这加剧了这种极端通勤的趋势。但就像MTA的短缺一样，扩大公交服务以适应不断变化的就业中心是该活动的支持者认为可以尽早实现的目标。
3.支持区域协调、决策和筹资
该伙伴关系和GBC官员在活动开始时煞费苦心地避免将其与任何特定的治理模式捆绑在一起，例如“区域过境管理局”概念巴尔的摩交通公平联盟(BTEC)和马里兰州中部交通联盟(CMTA)等组织近年来一直在不断推动。半岛手机登录
麦克安德鲁说:“值得注意的是，运输系统的治理在全国采取了许多不同的形式。”“我认为正确的形式是得到地方领导人和州领导人的支持和一致，我不认为我们的地方和州民选领导人已经回答了‘这是一种权威吗?’还是共同投资组建一个共同监督MDOT/MTA的委员会。”但是,麦克安德鲁强调，解决这个问题是当地商界领袖的要求，他们希望与民选领导人合作，找到解决方案。
4.实施10年快速交通扩张计划
这一优先事项可能是清单上最雄心勃勃的，因为竞选战略文件特别要求在10年内实施至少三个交通项目，改善交通选择，改善就业机会和活动中心
这一目标的很大一部分原因是让巴尔的摩的决策者更好地认识到并匹配去年联邦基础设施法案即将提供的资金机会，并在资金仍然可用的情况下这样做。是的，文档很明显，一条东西方向的线由交通部在今年夏天早些时候提出这正是他们想要的。
5.优先考虑区域铁路投资
在这里，巴尔的摩市的未来交通战略文件相当具体:“通过战略投资提供更快、更频繁的MARC服务，巴尔的摩地区将更好地连接华盛顿特区、弗吉尼亚州北部以及两者之间的点，并增强其可持续增长人口和就业基础的能力。”
6.促进交通和铁路站点的公平发展
这七个州有超过50个不同的MARC、Amtrak、轻轨和Metro地铁站县官方定义为“巴尔的摩大都会统计区”。这些站点中很少有真正类似最标准的定义交通导向的发展，简称TOD。该地区已经无法利用交通运输的发展潜力启发今年春天的一项法案德尔。爵士刘易斯(d -乔治王子的)和参议员马尔科姆奥古斯丁(d -乔治王子的)，他们将为马里兰州的TOD筹集资金。
现在，GBC和伙伴关系正在利用巴尔的摩的未来交通运动，发出他们自己的呼吁，呼吁巴尔的摩地区投资TOD。再一次，该运动的战略文件:“巴尔的摩地区有几个欠发达的拟议火车站，可以作为繁荣的、以交通为导向的社区的枢纽，产生数千个新就业机会，数百万的新税收，产生更多的交通客流量，并减少拥堵。该地区必须在这些中转站周围培育和鼓励更多以交通为导向的发展。”
“巴尔的摩交通的未来”运动能得到当地官员的支持吗?
自6月启动以来，巴尔的摩的“未来交通”运动本身就采取了几种不同的策略:GBC发布的一系列宣传视频当地企业和非营利组织领导人在哪里权衡对更好的区域交通系统的需求，以及文章，社论,评论在当地新闻媒体上马里兰很重要和巴尔的摩太阳报。
但这并非巧合，GBC和伙伴关系决定在马里兰州初选前三周开始他们的竞选活动，距离选举日仅四个多月。从一开始，竞选支持者提出的主要目标之一就是在地方和州一级尽可能多地吸引竞选公职的候选人的注意力。今年，马里兰州将选举一位新的州长、一位新的主计长、一位新的总检察长，以及几位新的议会成员。
除了ceo之外，GBC还为该活动制作了一系列视频巴尔的摩县行政长官约翰尼·奥尔瑟夫斯基的感言最近，GBC和伙伴关系吹捧了一个巴尔的摩市长布兰登·斯科特对竞选的“背书”．
但也许巴尔的摩未来交通运动所寻求的最好的例子可能是马克·埃德尔森(D-Baltimore City)发表的声明，他最近赢得了马里兰州民主党占多数的46区代表的三名民主党提名之一:
埃德尔森说:“努力正式定义和推进巴尔的摩市和马里兰州中部的合法交通扩张机会，对于推动我们的地区走向未来至关重要。”他补充说，“随着未来四年历史性的基础设施法案到位，我们实际上有机会为多个交通扩张项目提供资金。”
更正:本文的早期版本错误地指出，在某一时刻，近三分之一的MTA操作员职位空缺。事实上，在此期间，巴尔的摩轻轨运营商的职位几乎有三分之一是空缺的。本文已更新以反映这一变化。