多少人在该地区真正开车吗?

这篇文章是一篇系列中的第四对减少旅行的汽车人。

• 第一部分:视觉零毫无意义,除非我们得到更多的司机
• 第二部分:直流电流的汽车旅行的目标是减少严重不足
• 第三部分:开车是一种新的吸烟:教训美国公共卫生战胜烟草

在一个在本系列先前的帖子,我计算出汽车旅行的水平减少直流需要为了触及视觉零和无碳目标是每天400000次的净减少2032人。

到那里,特区居民需要减少汽车使用每四次中只有一个。这看似不可能的目标,但是将它分解成不同的群现有驱动显示的路径。

一个2019年《华盛顿邮报》的分析当地居民最好的描述了景观。WaPo的轮询伙伴,Schar政策学院的乔治梅森大学和政府调查了该地区,但是提供交叉表的管辖。应用调查地区当前的人口比例,约有700000居民,收益率以下故障:

和分组这六个类别进一步产生三个roughly-equally-sized群组:

无车
大型多元化的35%,或约250000居民,甚至已经不使用个人车辆。鉴于自明地拥有汽车是被政治领导人,这个队列的大小可能会让你大吃一惊。这些250000居民,有些人渴望拥有一辆汽车,但负担不起巨额的费用(平均每年超过13000美元的成本),但很多人,包括我自己在内,生活无车,这样做很好。

汽车lite
另一个30%的居民自己的车,但已经使用它们只有几次或更少。取决于他们的旅行的总数,我们不能告诉从WaPo /乔治·梅森大学的数据,其中许多人可能已经达到1/4的目标,其余都关闭。

这些居民可能代表car-trip-reduction唾手可得。他们已经选择non-car舒适模式some-to-most旅行。类似于无车研究,识别任何设置的激励工作旅行并应用更有助于使这个群体(包括大多数GGWash员工)最终陷入无车的生活。半岛手机 app

车重
最后的33%是司机每天使用他们的汽车。尊敬的地方这一组保存在我们的政治言论和个人的想象力,它可能是一个冲击学习他们实际上少数。甚至“少数派”这个词模糊了的规模差距car-heavy居民和无车和lite的。因为频率gap-car-lites和无车很少开车,虽然car-heavies驾驶日报在三分之一的居民比例负责狮子分享所有的旅行。这意味着他们的模式目前最大的机会减少。

当然,与其他群体一样,当然力量和这些驱动程序中选择。居民住在沙漠运输可能急于离开他们的车在家里,但不能只要交通选择是有限的,他们价格更容易社区。其他人可能有足够的当前的机会,但需要结合社会鼓励和成本/便利优惠给他们一把。

那么,我们如何实现我们的目标?

鉴于这种分解,前进的道路并不是一个放之四海而皆准的car-banning格言,它是一系列的政策旨在解决居民的独特情况不同的脸。在这里,相似之处来戒烟再次是清晰的。休闲“只有当我喝“吸烟者可能会削减习惯完全只有小的推动,但希望天抽一包吸烟者做同样的是不现实的。对他们来说,减少了一些香烟的日常平均代表一个有意义的,有价值的访问质量支持戒烟成功,而他们的工作和有意义的替代选项。

回想第一个图有六个群,一个雄心勃勃的但平易近人的一阶直流领导人应该是帮助每个小组的目标转移到下一水平。高频司机应该每日一次,每天换一次司机每周更新几次,等等。为此,政策制定者需要良好的信息这些旅行是什么,哪些是最可移动的,哪些干预措施提供最大的货真价实。

一些信息已经很直观。使用我个人无车情况为例,对我来说,主要因素是能够承受住在相对容易,中央附近的埃奇伍德,现实是许多当前和未来越来越遥不可及特区居民因为我们未能建立人口足够的在这些类型的位置。

结合地铁的可访问性,多个有用的公交线路,并关闭访问这座城市的一些最好的保护自行车基础设施(大都会分支小道和同城周期轨道),我可以使用一种“纵深防御”战略提供备份选项如果任何一个模式是不方便旅行。我也感谢租赁自行车和摩托车的可用性(例如,dockless首都),尤其是电动自行车的扩张,这使得旅行的巨大的差异,包括一些山的病房5。

最后,还有汽车旅行我认为可以减少!我服务好rideshare服务如果我有一个旅行在标准操作小时的火车和公共汽车(或没有很好连接的两个地点之间的运输)汽车租赁服务,如Free2Move,允许我完成这对夫妇旅行一个月,真的是简单的使用车辆重要的存储空间。半岛手机版官网注册

是非常清楚,这些机会是我的特权的产物比几乎任何其他东西。但这也是完全点。如果我们要让我们的集体旅行数下来,像我这样的人已经生活在社区和有能力更容易选择其他模式有责任这样做尽可能多的。

同时,我们的中期和长期的目标应该是让每个社区,真正在华盛顿帮助替换粘合旅行。我们不应该集体接受访问的社区,交通服务质量和安全的基础设施是少数人的特权。他们应该被视为公共投资我们欠所有居民,应该得到积极的资源配置优先级的反映。