晚上休斯顿天际线毗邻高速公路凯文·埃尔南德斯使用许可。

美国,特别是休斯顿,建于汽车,不是人类的联系。为什么全球人讨厌骑自行车的人这么多?商业区住宅区。

美国,特别是休斯顿,建于汽车,不是人类的联系:休斯顿本地Muizz说明探讨城市的设计使得人们更难开发或保持友谊。在德州农工大学,校园的接近其他学生和步行是一个启示的。但放学后回到休斯顿再次证明很难召集朋友和更努力满足社会由于长驱动器从朋友和工作。(Muizz艾克塔| Vox)

为什么全球人讨厌骑自行车的人这么多?英国:自行车基础设施已经走了很长的路从海伦Pidd 18年前开始骑,但对骑单车的人增加了更多的侵略。在文化战争和右翼媒体的推动下,一些人失去人性的那些选择自行车作为交通工具。半岛手机登录司机得到更多的威胁,举行自行车骑手侵略和愚蠢的标准规则不成比例的司机的违规行为和影响。(海伦Pidd |《卫报》)

把商业区住宅:在过去的几十年里,越来越多的人想住靠近市区,随着大流行的办公需求下降有一个潜在的解决方案就在我们面前。但是把办公空间变成住宅并不是那么明确。在大多数城市,开发人员在办公室里看不出值转换为代码限制可以用办公大楼,不允许打开的窗口,但可能很快改变商业租金下降,住宅被看作是更好的选择。(艾伦Ehrenhalt |管理)

树新气候法案的秘密武器:通货膨胀减少法案包括一系列的条款将支持自然环境包括植树和其他保护措施。这是因为树木能够储存大量的碳,研究表明植树造林能减少我们的排放需要总量的三分之一。他们也是重要的冷却城市,减少温度20度在某些情况下。但首先,我们需要种植更多的树木,和该法案支持。(Jad戴利|《时代》杂志)

小货货车的悼词:不仅仅是suv大小增加,货物运输货车,商人和企业使用他们的产品增加的大小。小货货车正在快速停止在美国离开没有多少选择,贝克或水管工。小排量汽车在欧洲城市增殖更宏观环境是常态。(维多利亚斯科特|驱动器)

本周报价

”而构建供应链的艰巨的任务来维持一个广泛的国内业务市场,解决这个问题从需求方几乎看起来容易。证明业务年代可以公路旅行可能是一个重要的心理障碍的技术来解决,但它仍然比真正的心理:美国人平均每天司机开车约40英里旅行和95%的我们的车都是30英里或更短。”

爱德华Niedermeyer在纽约时报讨论了不必要的心理需要远程电动汽车电池。

本周的播客,金内堂的公民现代交通和希拉河中沙洲AARP讨论他们如何改变交通停止在圣路易斯。