2009年在地铁中心智能自行车直流由马里奥·罗伯托·杜兰Ortiz下许可知识共享。

华盛顿地区洪水的改善自行车在过去的15年里,没有比该地区的崛起,更重要的自行车共享项目。

通过自行车,方便和负担得起的,例如已经改变,首都的驱动大量增加各种各样的娱乐和有目的的自行车。这包括不仅是预先计划好的旅行也不加思索的解决交通问题。半岛手机登录

7参与地区司法管辖区,到2021年,有650例如电台,6000例如自行车,华盛顿正在惊人的330万年度旅行。

有趣的是,华盛顿的第三大shared-bike程序国家。Surprisingly-for谨慎官僚主义的城市,通常是一个晚期采用者的创新ideas-Washington实际上是在美国这个概念的先驱。

在这一历史系列的第1部分中,我将讨论分享自行车的历史的第一次重大的失败尝试给华盛顿带来例如地区。在第2部分中,我将讨论如何例如我们知道首都今天聚在一起。

灵感来自欧洲

共享的概念自行车被发明在1960年代末,藏在哪里了呢?- - -阿姆斯特丹,荷兰。这个想法,被称为“白色的自行车被提出为地方自治的天堂,自行车是在公共场所,从来没有锁,在需要的时候使用,并返回公共领域的下一个人,永远的循环重复。这是一个惊人的概念,但盗窃、损坏和破坏剪短;许多白色的自行车终于发现底部的城市的运河。

这个想法进入冬眠,但没有死。在1990年代一个更现实的-但仍然免费版本在哥本哈根,丹麦。,被称为Bycyklen,使用可封闭的自行车锁在一枚硬币,硬币是自行车时退回重新。这个项目的成本是由户外广告。

这个想法在美国仍是未知,但在1996年,保罗•DeMaio弗吉尼亚大学的学生(和华盛顿地区自行车协会会员),做了一个学期在哥本哈根并爱上了这个概念。当他回到美国DeMaio开始一个博客(这是今天仍然活跃)例如,很快成为全球信息和鼓励趋之若鹜的地方。

DeMaio说,“当我开始,很难理解那些拥有合适技能的设置自行车分享系统。自行车的人吗?过境的人?其他组?这将需要一些时间地方政府和私营部门找出如何做:谁卖自行车,地方电台,谁开发技术来平衡他们需要的自行车,等等。我的目标是让这一信息提供给每个人。”

当DeMaio亚历山大的城市找到了一份工作,他试图促进本地的想法,但他找不到赞助商,买单。也有普遍的犬儒主义,任何一种“白色自行车”计划能在美国工作。

同时,上游在华盛顿特区地区交通部(DDOT)主任丹Tangherlini也喜欢这个想法,甚至提出城市“买自行车,”根据直流半岛手机登录自行车协调员吉姆塞巴斯蒂安。但是没有明显的计划前进。

自行车不够一个盈利的企业成功通过私营部门,甚至公共部门纯粹是不愿意把它作为一个社区受益。它可以获得政治支持的唯一途径是公众的一个子集transportation-supplementing公车和地铁系统都通过减少拥挤,通过连接半岛手机登录人们交通停止“第一英里”或“最后一英里”的时间旅行。

固溶体很快火焰

一天,DeMaio的博客透露,一些欧洲系统被资助与户外广告公司通过合约。“这是一个巨大的概念上的突破,”塞巴斯蒂安回忆道。“最后,我们有一个可能的资金来源。”

偶然地,在那一刻,直流碰巧重新招标的合同在公交候车亭户外广告。竞标者之一,Clear Channel,已经有了一些经验,在巴塞罗那,西班牙,它有一个广告合同,包括自行车分享项目。直流添加了一个类似的要求其请求建议,2007年,Clear Channel被选中。

“这是一个非常大的交易,让我们开始,”塞巴斯蒂安说。“他们有一个合同把广告放在700公交候车亭。作为的一部分,我们也会得到10自行车站和100辆自行车。”

此时- 2008直流有两个其他重要champions-Mayor Adrian Fenty克莱恩和DDOT导演加布,两人都是强大的自行车倡导者,开放的新思想。城市选择一家公司名叫智能自行车的设备,但技术不让事情简单。每个码头必须被硬连接到电网,意义不仅与电力公司协调,而且挖战壕在每个位置。花了九个月安装10台。

“我们已从公众切身利益,”塞巴斯蒂安说。“一千二百人注册了会员。但该计划规模太小,有目的地太少,公司并不真正感兴趣的扩大。钱对他们来说是广告,不是自行车。”

当时,只有一个北美城市采取明确的领导在例如概念——蒙特利尔的实验是由其停车权威。

在我的下一篇文章中,我将带我们到蒙特利尔的模型如何成为我们的模型。