马克想花16亿美元来取代它的火车。它应该用最快的选择。
MARC引擎坐在银泉站2012年在布伦瑞克行由迈克尔·威尔逊获得使用许可。
马里兰交通政府最近宣布计划花费16亿美元来取代训练基础设施在其三个马克线作为它的一部分MARC基石计划。不过,我相信他们不是明智地花钱,与现有计划购买更多列车轨道上运行缓慢,需要保持在一个更高的服务标准。
从弗雷德里克·布伦瑞克行到华盛顿特区,是最不必要的MARC提供的缓慢的旅行。虽然这可以节省骑手长驱动器,他们更有可能体验或造成交通事故,这次旅行是一个缓慢的130分钟,90分钟相比在高峰时间开车。从马丁斯堡旅行,线也同样缓慢的最西边127分钟。而另两个马克线更好——卡姆登行75分钟,而不是70分钟车程从卡姆登高峰时间码联合车站,和潘行需要109分钟和120分钟车程从Perryville -布伦瑞克行旧址的独特之处在于它运行缓慢。
布伦瑞克线需要这么长时间的一个重要原因是,火车是一个糟糕的适合其服务。Locomotive-hauled火车,尤其是那些柴油机车,而臭名昭著缓慢的性能。每一站需要大量的时间在方法和加速恢复的速度慢下来,布伦瑞克的密密麻麻站的问题。
不伦瑞克线是一个失去的机会。根据MDOT, 480000个工作岗位在15分钟的电台。它连接双方的红线;第二和第三大的城市马里兰(弗雷德里克和洛克维尔);特别适于步行的,rail-oriented城市。
而世界上的其他国家转变火车的喷气式飞机,快速加速和减速和高性能,马克一直旧车换现金的火车,火车相当于1930年代螺旋桨飞机飞行。
我相信,缺乏规范的设备类型的一部分计划的基石要求新的列车不能解决这个问题。相反,我认为它可以让马克操作如何使用它,购买新旧车来取代旧的。这将浪费一个难得的机会来改善服务没有任何新的资金。没有做出决定,但我希望他们决定他们不同于过去。
火车的战机世界多个单位(亩),通常要么电多个单位(电动车组)或柴油多个单位(研究)。不像机车列车,背后的引擎坐在前面或非机动的车厢,每个μ的车都有自己的引擎。这让他们更快地加速和减速。尽管所有列车可以倾斜成曲线,两亩,加速快的慢的能力曲线。鸸鹋,像那些在地铁运行,比研究更轻,因此表现得更好。
第二个原因是贫穷的跟踪维护。而布伦瑞克和卡姆登的几何线条可以让至少79英里每小时服务,如果不是125英里每小时,实际上他们在地方显著放缓。这是最差的点之间的岩石和弗雷德里克,至45英里每小时在旧的主线通过大多数弗雷德里克县和几乎没有超过30英里的弗雷德里克分支本身。改善维修,这些可以打开更快服务没有新的跟踪或资本支出。
为什么马克没有做这些事情并没有直接说,但也有一些提示。官员可能不愿意改变列车维护实践:马克·熟悉如何维护和操作locomotive-hauled火车,而不是研究或电动车组。重组和再培训的维护和操作人员使用一种新型的火车是破坏性的,意味着放弃多年的经验。
跟踪维护是另一个问题,CSX公司,货运经营者,拥有几乎所有的两个三行(卡姆登和布伦瑞克;佩恩Amtrak-owned轨道上运行)。他们需要被说服来提高跟踪维护。一位马克旗下Monocacy和弗雷德里克电台之间的一小部分,还需要升级。鉴于所谓状态良好的修复(SOGR)资金可以是一个黑盒为公众和监管机构,升级的成本,年度成本维护升级,和每个单项故障,应该提前。
建模服务改进与更快的火车
看到新火车和更好的追踪可以配对,我建立了一个模型的三个马克线,看不同的研究和鸸鹋如何操作在每小时79英里,110英里,125英里每小时。
要做到这一点,我放在我的模型的一些关键操作特征(最高时速,平均最高速度,加速度和平均减速从最高速度)的一些世界上顶尖的列车以及一些熟悉的火车来自美国。这些都是:
- 英国铁路类350Desiro,由西门子和由英国西米德兰兹郡铁路短途飞行区域列车。
- 英国铁路类395标枪,由日立和由英国东南部高速通勤列车。
- 日本新干线N700、Japanese-developed火车和最快的高速新干线列车,全国各地。
- 施吻Swiss-developed火车,目前计划上运行Caltrain旧金山和圣何塞之间已经操作整个欧洲地区的铁路。
- 施的调情,小火车比吻开发区域铁路使用和部署整个欧洲,从阿塞拜疆到葡萄牙
- 阿西乐快线运营高速服务以及美国铁路公司的东北走廊。而基于法国SNCF技术,法国工程师设计它的绰号le cochon(猪)我们需要满足因多重安全标准和它执行多么糟糕的形象。
- Nippon-Sharryo DMU,部署在多伦多机场穿梭在旧金山海湾地区,作为一个地区性马林和索诺玛县之间的铁路服务。
- 的WMATA 7000系列,包括由川崎和为了比较。
本身是简化的模型,考虑到每个车站之间的距离,一个最高时速为整个行,每列火车的性能特征。
建模的火车从0开始秒,加速其最高速度或跟踪的停止速度建模,然后减慢到车站。它停顿在车站前30秒再次加速。如果两个车站之间的距离太短让火车达到最高速度,它只是加速直到它减慢了。
最初,我担心这将是一个过于简单化了。火车的加速和减速并不是线性的,和跟踪曲线和可变速度限制(比如臭名昭著市净率和隧道在佩恩行)。然而,表现最差性能相似的火车预定旅行时间给了我希望,这个模型的结果,虽然不确切,相当接近将创建更复杂的模型。完整的结果是可用的,但是一个时间表对安排最快的火车是可用下表中每一个描述。
在最低速度,没有很多区别的各种研究和鸸鹋除了我们两个旧车,Nippon-Sharryo的研究和Acela。尽管最慢的火车不节省时间最快安排旅行时间,最快可以节省超过45分钟的最快安排旅行时间弗雷德里克(从1:39到0:55)或马丁斯堡2 (19)。
Martinsburg-Washington联盟旅行时间 |
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时间表 |
每小时79英里 |
每小时110英里 |
每小时125英里 |
最快的时间表 |
2 |
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慢的进度 |
2:14 |
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350级Desiro |
19 |
和 |
和 |
395级标枪 |
一21 |
和 |
常有 |
新干线N700 |
一21 |
和 |
常有 |
新干线700 |
一24 |
一13 |
1:11 |
施吻 |
19 |
常有 |
馀 |
巴特的火车 |
一21 |
1:20 |
1:20 |
Nippon-Sharryo DMU |
1:46 |
一 |
一 |
Acela |
一 |
1:38 |
1:38 |
WMATA 7000 |
一21 |
一21 |
一21 |
Stadler调情 |
1:20 |
1:10 |
1:10 |
Frederick-Washington联盟旅行时间 |
|||
时间表 |
每小时79英里 |
每小时110英里 |
每小时125英里 |
最快的时间表 |
1:39 |
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慢的进度 |
1 |
||
350级Desiro |
馀 |
0:55 |
0:55 |
395级标枪 |
1:04 |
0:55 |
0:53 |
新干线N700 |
1:04 |
0:55 |
0:53 |
新干线700 |
' |
0:59 |
0:57 |
施吻 |
馀 |
0:52 |
0:50 |
巴特的火车 |
1:04 |
1:03 |
1:03 |
Nippon-Sharryo DMU |
1点 |
一24 |
一24 |
Acela |
一24 |
1:20 |
1:20 |
WMATA 7000 |
1:03 |
1:03 |
1:03 |
Stadler调情 |
1:03 |
0:56 |
0:56 |
上升一个级别,每小时110英里,Stadler火车开始发光。施的吻,这将是部署在Caltrain系统在海湾地区,将节省一个小时旅行时间弗雷德里克·马丁斯和56分钟。
再次上升125英里的真实感较低水平,我们找不到一种进步。这里,施吻仍排在第一位,53-minute从直流到弗雷德里克和62分钟的马丁斯堡之旅。不过,每分钟看到客流量的改善,这些旅行时间,火车旅行变得更加有竞争力和开车。
卡姆登行认为不那么引人注目的改进与新火车和维护,但他们仍然相对重要。最短旅行时间从65分钟卡姆登站联合车站下降20分钟——近三分之一——在79英里每小时45分钟。在110年,7分钟下降,并在125年下降2分钟,再次亲吻超过所有人。我们的模型是最慢的火车,Nippon-Sharryo Acela Express,几乎没有削弱甚至在125英里——拯救了基线计划只需5分钟。
卡姆登:Camden-Washington联盟旅行时间 |
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时间表 |
每小时79英里 |
每小时110英里 |
每小时125英里 |
最快的时间表 |
1:08 |
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慢的进度 |
19 |
||
350级Desiro |
0:44 |
0:39 |
0:39 |
395级标枪 |
0:45 |
今日 |
0:39 |
新干线N700 |
0:45 |
今日 |
0:39 |
新干线700 |
0:48 |
0:43 |
0:42 |
施吻 |
0:44 |
0:38 |
0:36 |
巴特的火车 |
0:45 |
0:45 |
0:45 |
Nippon-Sharryo DMU |
馀 |
1:01 |
1:01 |
Acela |
1:01 |
0:59 |
0:59 |
WMATA 7000 |
0:44 |
0:44 |
0:44 |
Stadler调情 |
0:45 |
今日 |
今日 |
佩恩行已经跑得快,所以它需要更少的升级,而是改变其列车刮胡子48分钟的旅行时间从Perryville从110分钟到62分钟旧址在每小时125英里。
潘:Perryville-Washington联盟旅行时间 |
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时间表 |
每小时79英里 |
每小时110英里 |
每小时125英里 |
最快的时间表 |
1:42 |
||
慢的进度 |
1:58 |
||
350级Desiro |
收窄 |
1:11 |
1:11 |
395级标枪 |
1:25 |
和 |
1:05 |
新干线N700 |
1:25 |
和 |
1:05 |
新干线700 |
第1章 |
1:12 |
和 |
施吻 |
收窄 |
' |
馀 |
巴特的火车 |
1:25 |
一24 |
一24 |
Nippon-Sharryo DMU |
1:45 |
1时 |
1时 |
Acela |
:43 |
33秒 |
1:31 |
WMATA 7000 |
1点 |
1点 |
1点 |
Stadler调情 |
一24 |
1:12 |
1:12 |
最小预定旅行时间 |
最大安排旅行时间 |
类350 Desiro(79英里/小时) |
施吻(110英里/小时) |
施吻(125英里/小时) |
|
DC-Martinsburg |
2 |
2:14 |
19 |
常有 |
馀 |
DC-Frederick |
1:39 |
1 |
0:55 |
0:47 |
0:45 |
DC-Camden |
1:05 |
19 |
0:44 |
0:38 |
0:36 |
DC-Perryville |
1:42 |
1:58 |
收窄 |
' |
馀 |
Acela执行如此糟糕的原因是它是locomotive-hauled所以有可怕的加速和减速:每一个停止显著增加其进度。仅仅通过切换到DMU模型,马克可以节省大量的时间计划没有打破银行。正如前面提到的,使得该模型准确现有限速会减少储蓄,但很明显甚至使火车什么区别正确的简化模型。
马克需要改进其计划和购买合适的火车。没有理由除了制度惯性保持locomotive-hauled舰队。减少旅行时间三分之一或更多的只是通过切换火车将是一个纯粹的赢得该地区交通旅行。