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在蒙哥马利县两个单独的计划希望从杂乱的洛克维尔派克变换部分连锁商场的适宜步行的地区。每个人都重新配置更多的城市大道的道路布局,但是每个这样做不同,携带一些导致创建两个的危险,稍不兼容配置彼此相邻。

在白色的燧石,非公司蒙哥马利县,一个多年计划过程导致发展规划和分区,鼓励许多大型商业属性转化为一个多用途社区包含公园、日托中心、保障性住房、零售和更多。bd官方网站登录入口

这个计划的核心之一是一个配置为罗克维尔市派克哪些地方transitway下中心同时保持当前道路的数量。巴士,可能一天轻轨,可以更有效地旅行向上和向下派克,允许更多的人生活在不增加交通面积。

白色弗林特巷道设计。

北,罗克维尔市的市区开始罗林斯大道以南、包括周围的部分派克Twinbrook站。那里的城市进行另一个多年计划过程,也旨在创建一个适宜步行的地方street-facing建筑,一个更完整的街道网格、公园等等。事实上,我参加了一个会议,这个计划三年多前为最早的文章更大华盛顿。

罗克维尔市派克得出不同的结论。他们想建立一个“多路大道”通过车道中间和侧道路设计将交通、停车、公共汽车和自行车。

罗克维尔市“多路大道。”

这两款设计构成当前罗克维尔市派克已经是一个进步,但他们用不同的方法解决问题。每个人都有优点,也有缺点,简单的差异。

宽度。罗克维尔市计划将扩大整个巷道,放置一些外车道在陆地上目前的停车场。这意味着它不能被建造,但会发生零星属性重建。白色的燧石模型适合现有的道路。

行人。白色弗林特选项提供了一个值所以行人,特别是那些行动迟缓,没有穿过任何大的部分。在另一方面,罗克维尔市选项保持快速通过交通远离人行道上,可能创造更少的感觉走在一条高速公路。

自行车。罗克维尔市设计自行车计划使用路边巷,把他们从主流量。然而,他们仍必须混合汽车,公共汽车,和送货车。白色的燧石计划,另一方面,包括自行车道在人行道上行人之间的人行道和马路的一部分。

过境。公共汽车将能够加快白弗林特的安排下,和很容易创建未来轻轨。中心transitway还可以使用草的路基除了狭窄为公交车的轮子,为雨水保留提供机会。在另一方面,罗克维尔市的安排使公交车站近的商店开到街上。

驱动程序。司机可能会发现进出服务车道困惑或沮丧,像K街。然而,罗克维尔市计划通过车道提供更全面。

具有讽刺意味的是,目前直流希望变换K街从一个模型看起来像洛克维尔的设计,虽然有点窄(通过车道道路两边各加一停车车道通过车道而不是两个,并没有把车道中心),到一个很像白色的燧石设计,虽然一个车道两边窄。

有必要协调这两个吗?他们可以操作下,虽然会有一些冲突。公共汽车将不得不中心车道和外车道之间切换。可能是驱动程序的混乱。也不会为一个铁路沿整个伸展,行动建议。

罗克维尔市和蒙哥马利县需要确定最好让每个地区走自己的路,做自己的选择,或者更重要的,统一的街道的设计对整个走廊,即使这意味着一些地区或一些领导人不要让他们的首选。

罗克维尔市规划委员会讨论这个计划今晚开会,7点在罗克维尔市市政厅。