例如推出了首都迁移运动如何

例如我们知道的概念几乎和死亡失败于2008年在华盛顿。然而,系列的第二部分,例如在华盛顿地区的历史,我将指导我们完成我们如何到达例如系统正如今天我们所知道的那样。

我们在蒙特利尔的系统

与保罗DeMaio博客促进蒙特利尔的创新,该地区交通部(DDOT)决定组织一次调查旅行。半岛手机登录塞巴斯蒂安和他的同事克里斯Holben回来热情。不仅是蒙特利尔政府高度支持,但它已经找到一种方法的成本和复杂性硬连接车站电力电网进行使用太阳能电池板。

“蒙特利尔冬天太冷,他们需要站几个月,”然后直流自行车协调员吉姆•塞巴斯蒂安叙述”,他们当然不想每次挖掘街道。这就是刺激了他们的创造力。尽管太阳能电池板占用更多的空间,他们让车站更容易安装和移动。”

在整个这段时间,阿灵顿县,由DeMaio通勤服务首席克里斯•汉密尔顿运输主管丹尼斯·里奇和Jay Fisette县董事会成员一直保持着强烈的兴趣例如项目,。半岛手机登录毕竟,阿灵顿是正确的在波托马克河和连接到城市五bikeable桥梁。然而,阿灵顿,没有法定权限允许公交候车亭广告,所以它不能使用相同的融资方法。

“我一直是一个大主的想法,”Jay Fisette回忆道,“但阿灵顿没有金融的角度使其工作。我给那么DDOT导演加布克莱因很多荣誉,跳吧。第一个是一个有限的系统,但它是一种并不昂贵的方式开始,它引起了人们的思考。然后,当我们发现更好的程序从蒙特利尔,我坚信,我们需要整合。我们的目标是不仅例如还拥有相同直流使用我们的系统。”

到2008年,阿灵顿已经请求建议适用于系统的运营商,它添加直流的塞巴斯蒂安选拔委员会以防两国政府可能进入同步。

阿灵顿,要求操作员来帮助建立一个本地版本的蒙特利尔系统,赢得了第二年,一个名为Alta规划和设计的公司,和华盛顿官员很快就决定加入合资公司。(因为所有区域地区属于大都会华盛顿政府委员会,任何合同可以扩展地理只需使用一个合法的骑手。)

例如(通常缩短到首都CaBi)开始9月20日,2010年。

“我们有一个仪式在我们面前交通部,”查理·Denney说与阿尔塔前职员。半岛手机登录”结束时,每个人都跳上例如自行车,在各个方向骑去公园在第一批49架已经安装在城里。”

从时间来运动

程序开始缓慢,但是通过口碑和一些促销了第二年春天。数百名当地居民购买年度会员,向他们提供易于使用的作战基地,使自由使用任何例如自行车30分钟(然后继续免费使用30分钟返回自行车和另一个)。游客可以购买便宜的单日传递。和每个车站地图指示的其他站位于结束一段旅程,停车的自行车和步行。开幕一周年,例如正要钟一百万使用。

然而,一个主要的美中不足的是国家公园管理局(NPS)拒绝参与。的占地571英亩的国家广场的中心城市和一个主要旅游目的地(以及其他6000多NPS英亩在城市),例如电台没有国会大厦和林肯纪念堂之间是一个巨大的障碍和不便。自行车从城市和公园服务倡导者迅速升至试图改变政策的挑战。

“公园是一个自然资源机构与西方的根和一个不愿改变的先例,”伊丽莎沃伊特解释说,前国家广场NPS规划师。“他们让步政策很灵活。当他们听到“自行车”,他们立即认为“租金”,并说他们的特许协议不允许。一段时间才告诉他们,例如不是租赁让步,这是一个交通选择只有像循环器总线上下商场。”

沃伊特补充说,“它有助于在一个城市。有很多用户和需要。最终,每个人都意识到,这将是一个伟大的利益与城市合作。”

现在,购物中心功能大部分的最高系统例如站在整个首都。统计宝石(这是由于这一事实,根据其合同,CaBi必须向公众提供大量的数据有关,每个行程的起点和终点)。

例如现在有7个成员辖区:首都华盛顿特区(2010年加入),阿灵顿(2010),亚历山大(2012),蒙哥马利县(2013),费尔法克斯县(2016),乔治王子县(2018),瀑布教堂(2019)。与超过三百万人使用一年,这是第三大例如系统在美国,在纽约和芝加哥。

“华盛顿的情况有什么独特之处是,它涉及很多不同的地区和国家之间的区域合作,“Denney说,与阿尔塔前。”事实上,当你看其他问题,甚至这种合作是非常罕见的。”

截至2022年,用户成本范围从95美元每年会员到1美元每分钟解锁费用加上镍为单个旅程。每年的会员提供了一个无限数量的45分钟的旅行的选项返回每45分钟的自行车免费更换。

虽然系统无缝的用户在所有司法管辖区,每个政府合同包含不同金额的补贴和财务回报取决于使用。一般来说,政府补贴资金成本在其管辖范围内设备和自己的设备,而运营成本都由公司来处理取代了阿尔塔,汽车公司Lyft拥有权。

超出了流行的例如,首都经济增长的另一个原因是商业与公寓社区本身逐渐开始看到它的商业优势。塞巴斯蒂安解释说,“尽管很多人不想站在他们面前直接入口,他们看到的好处有一个块。然后我们开始来信咨询社区委员会说,“接下来的非国大在有一个,为什么我们不能有一个,?“”

Eric Gilliland总经理阿尔塔,早些时候,“华盛顿地区自行车协会”负责人,把它更简洁。“研究显示,附近有一个车站是对企业有利。”

起初,例如电台被放置在宽阔的人行道上他们不会干扰行人。之后,在更多的限制的情况下,他们开始直接坐落在街道。“有时候我们需要删除一个停车位,有争议的,尽管很明显有多少自行车适合一个车的地方。在其他情况下,我们可以找到车站,汽车不会允许因为角落附近的可见性问题。这是双赢的。”

但是例如实际上使首都给予和奉献。其成功的一个重要结果,特别是在地区,是一个数量的急剧扩张条纹和保护自行车道。有这么多骑自行车,有安全的地方,压力加剧,与此同时,一个数值的理由做出更改。

“我们开始通过寻找容易的位置,”塞巴斯蒂安说,“就像街道太宽他们所携带的交通。这就是使我们能够拿出一巷街15日西北,把它交给一个双向循环轨道。和相同的中断周期跟踪宾夕法尼亚大道的中间。这是成为举世闻名的。”

在比较困难的情况下,汽车车道已经缩小,最有争议的是,停车已被消灭。这是一个永久的平衡减少道路的汽车和更少的汽车,因为骑车。更多骑自行车的人也把自己在某些道路危险与汽车速度放缓减少事故的严重程度。

竞争带来了新的机遇和挑战

从2017年开始,例如成功的首都开始吸引私营部门竞争对手如石灰和鸟类提供电动摩托车和电动自行车主要。因为这些公司与地方政府没有合同安装在公共空间,他们利用另一种“dockless”模式,即用户随机发现,离开了设备只要他们喜欢,启动和停止支付他们的旅行使用手机应用程序。这些dockless车辆的成本大大高于资本例如(因为私营企业没有政府补贴),然而公共使用摩托车是非常高的。

到2019年,根据国家城市运输官员协会半岛手机登录e-scooter使用全国大约是两倍例如使用。(数字专门为特区面积并不可用。)这些dockless系统不确定的未来。没有一个公司已经变成了营业利润,和许可和其他费用为用户可能会导致更高的价格。

由于来自dockless电动自行车的竞争,例如2018年首都介绍自己的电动自行车。在形状上类似于经典的例如但是黑色而不是红色,首都电动自行车可以停靠在例行例如站首都或锁定任何城市自行车架(额外费用)。然而这些电动自行车的刹车的问题迫使他们退出生产,直到2020年他们重新引入。

通过手机与系统完全控制应用技术,公司总是知道它的自行车,当他们被租来的。电动自行车的每小时工资率是摩托车和自行车的一个经典的三倍,,使用率较高,特定服务似乎是一个金融的赢家。然而,作为一个整体,例如不是一个赚钱的企业,而是一个首都交通公共利益相似。

还有很多未解的问题资本Bikeshare-are自行车取代汽车旅行(这将是好)或仅仅是缓解人们行走的旅行吗?是电动自行车与行人和车辆导致更多的事故?自行车使用的增长导致汽车流量的下降吗?但似乎共享个人机动性是留在这里,并将华盛顿的交通格局的日益增长的组成部分。半岛手机登录