为什么倡导者希望最近提议right-on-red禁止在国家改革直流火花

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首都将成为第二大城市在美国废除一个危险的法律,允许司机在红灯右转——还有其他一些支持者认为社区是过期。

上周在初步投票,华盛顿特区委员会一致通过了更安全的十字路口行动,这将禁止right-on-reds除了在指定的路口,以及允许骑自行车的人治疗过马路等红灯的屈服的迹象,他们会以来,表面上,不再需要担心“右钩拳”崩溃与驱动程序。(警告:可能令人不安的画面描绘的是在前面的链接。)的提议,还必须通过最终投票,将在2025年生效,视(因为这是哥伦比亚特区)国会的批准。

但是如果它通过特区将加入纽约的两个在美国的主要城市,取得了改革。

司机的行人的角度尝试对红色。感谢特区委员会投票禁止这种危险的行为!pic.twitter.com/RcJU8l95CH

——马克•苏斯曼(@MarkSussman_)2022年9月27日

街道安全维权人士称赞新闻,质疑为什么危险的操作是不允许的。

Rights-on-red目前在欧洲的大部分地方是非法的,他们也被禁止在美国前1975的能源政策和保护法案》,其作者认为,美国可以减少排放和燃料使用,让他们。根据法律,各州仍然不能接受联邦资金从现在被称为国家能源计划,除非他们允许司机反对红绿灯——尽管这一事实,一度帮助国家建立全面的节能计划,现主要用于建筑物的御寒性能,甚至不是由交通部。半岛手机登录

这是一个小麻烦司机与一个巨大的潜在回报。在华盛顿,几人丧生今年夏天当大卡车在红色和没看到骑自行车的自行车车道。这将使街道更安全。

- Kalisha福尔摩斯(@Kalisha_Holmes)2022年9月21日

right-on-red法律的反对者,认为有更好的方法来节省怠速排放今天,包括电力和其他节能汽车的出现,现代技术像“走走停停”系统自动关闭和重启引擎在红灯,甚至只是创建社区的安全、方便居民不要开车。

这些策略都是更重要的是考虑到令人不安的安全权衡红军右转。尽管司机技术应该完全停止并确认没有人在他们的路径,支持者说许多司机不——不是因为他们错误地认为他们有权利的方式,或者因为他们的身体不能立即看到一个人在一个相邻的人行横道上从后面一个超大型汽车的挡风玻璃。

一个最近的公路安全保险研究所的研究发现司机大型suv的美国汽车市场饱和三倍更有可能比一个轿车司机袭击一个行人路径而转向。与此同时,卡车司机四个倍,由于这些车辆的高间隙从地面和厚厚的“a”两侧的挡风玻璃,这两种创建大规模的前部和侧盲区。

之前megacars成为美国人最喜欢的方式,然而,right-on-reds仍然不安全的易受伤害的道路使用者。早在1982年,研究人员已经找到了法律增加自行车事故涉及右旋信号交叉路口的车辆多达82%在一些州,而导致行人碰撞在这些条件下两倍多在别人。

在红色——一个例外,而不是一个正确的方式——破坏实际权对行人的安全https://t.co/U7LkCFWRjr

——获取艾迪生德尔(@ad_mastro)2022年9月27日

废除一个几乎普遍的47岁的交通法律,绝非易事,它可能不是在特区。

尽管首都已经在2018年禁止了rights-on-reds在某些路口和记录的行人和自行车安全改进,提出了新的法案的反对者声称委员会”缺乏数据“证明足够的居民免于死亡和严重伤害来证明改革学区范围。(美国国家交通安全管理局在1半岛手机登录995年犯了类似的观点,当它发现,不到1%的死亡和伤害事故涉及对红色——尽管我们道路上22%的事故涉及到一个骑自行车或行人,和那个人受伤惊人的93%的时间,更不用说差点崩溃的悲惨的影响没有记录在联邦统计数据和可能吓跑游客完全主动运输。)半岛手机登录

其他人说的限制导致交通备份,小时工工资的一小部分成本,即使它拯救生命——一个论点,回荡在当地的争论密歇根州安阿伯市类似的法案。和被斥为令人发指。

生活在模仿什么。https://t.co/9auxIh3R03pic.twitter.com/RItagfMLma

——m·诺兰灰色(@mnolangray)2022年9月22日

还有一些人担心,陡峭的负担罚款,红灯就会不成比例地落在低收入的司机——即使地区几乎完全自动化执行部门可能会拯救他们直接接触的警察,可能会导致暴力,特别是对于有色人种。

不过,这项禁令的支持者指出,该委员会是追求单独的立法富有的惯犯司机负责通过评估分许可,太暴力,交通,不成比例地影响DC的黑人社区,是一个公平问题。

“我非常清晰的认识到这是一个有争议的谈话,我们会有“委员会委员克里斯蒂娜·亨德森在接受采访时说DCist关于后者的法案。“我也很清楚的知道,当我们谈论交通暴力,绝大多数的事件发生在社区的颜色。所以我们必须谈论这个的方式处理紧张。”

如果@JerseyCity想认真对待# VisionZero他们会效仿纽约和华盛顿,禁止在红色。@VisionZeroJC@StevenFulop@SafeStreetsJC@bikejchttps://t.co/SmT9CFngOv

-丹尼终于(@dannykovarik)2022年9月20日

无论直流right-on-red法案的命运,主张在其他城市已经得到启发追求类似举措在自己的社区——如果安全路口法案通过,它可以作为他们的努力的一个模板。

“没有太多复杂的关于右转红:你禁止它,或者是合法的,”亚历克斯说渐渐*,更大华盛顿特区政策主任。“在某种程度上,其他地区正在寻找模型立法,他们可以趁机攻击文本从这个;在某种程度上,他们正在寻找借口,因为别人已经做到了,因此这样做看上去不像那么多的责任…他们可以(可能会这么做)。”

*编者按:亚历克斯·巴卡GGWash特区政策的导演,在半岛手机 app本文中引用。她没有编辑输入。