迂回的性能和骑自行车的人

这篇文章是第一发表Streetsblog。

作为司机的环形路减少交通死亡,实际上可能有争议的一些设计交通治疗增加碰撞的人骑自行车,而全部吓跑别人骑,一系列的研究表明,其提高棘手的问题可能会受伤沿路视觉零。

作为正在进行的研究的一部分的安全影响的环形路,犹他州立大学校园研究者Patrick Singleton和Nirajan Poudel调查49大约有十几个国家的研究,结论是:总,环形实际上可能增加骑车人和司机之间的碰撞,在某些情况下,他们增加严重受伤和死亡的人在两个轮子,。

这句话最重要的词,当然是“可能”,单是谨慎地指出并不是所有的环形路都是平等的。比利时的研究人员,例如,记录惊人的增加93%伤害事故在十字路口没有配备随行保护自行车道;与此同时,丹麦的研究人员研究了环形路做了有分隔车道,并记录一个almost-as-staggering 84%减少在崩溃。相比之下,美国学者常常难以画任何明确的结论,因为有那么几个环形路,崩溃,甚至是简单的骑自行车在我们的社区。

但单仍然说,迂回的安全应该得到更多的关注,特别是在光的许多研究样本,检查如何不安全的骑自行车的人感觉当骑在其中的许多营地,。虽然实际事故数据通常被视为黄金标准的安全指标,其他研究显示低水平的“感知安全”可以劝阻人们不仅骑在某个十字路口,而是来自骑完全。

“我们采用了一种非常广泛和宽松的定义综述“安全”,“单例补充道。”愿景的最终目标为零,当然,是我们想减少受伤和死亡在我们的道路。但是过程很重要,所以我们想要舒适和安全评估的看法。”

在随后的研究中,单身主义者和Poudel看起来更深入骑车者的安全观念,我们采访了600位乘客什么特定的设计是对他们最有吸引力和分析他们的偏好之间的共性。

最受欢迎的选择,他们发现,“一个(而不是两个)车道,降低交通卷,和更健壮的自行车设施,尤其是分离自行车道(“保护迂回”)。”

坦率地说,几乎没有美国平均的样子。

“当前设计指导在美国基本上是说要么让骑自行车的人带巷像司机,或给他们一个坡道骑在人行道上,“单例补充道。“但我们的研究表明这些都不是理想的骑车人。”

的部分原因,单例说,心理学家称之为“无意视盲”,当司机的身体看到别人意想不到的——就像一个骑自行车的骑在他们旁边,甚至在人行道上,但他们的大脑无法真正注册意想不到的人是存在的,因为环境不清楚地表明他们的归宿。

“如果我是一个司机,我想主要是观察事物的驾驶车道同样大小和速度的一辆车,“单例补充道。“不用说,这不是一个骑自行车的样子。…作为工程师和规划者,我们需要明白,“看”和“看到”是不同的东西,我们需要设计十字路口强调弱势道路使用者在很多不同的方式”。

单-他自己也是一个土木工程师说,除了受保护的车道,很多迹象和路面标记,以及良好的挫折也可以帮助确保司机不罢工车手甚至当他们正确的看着他们。

但他也承认伟大的环形路,把这些建议可以更昂贵和复杂的安装,甚至一些不完美的可以显著减少崩溃严重程度相比路口十字路口,如果不总是崩溃卷他们自己。运输领导半岛手机登录人如何谈判的权衡视觉零计划的背景下,是一个复杂的政治问题,单由其他人来回答说。

“我很幸运,我是研究员,不是决策者,”他笑着说。“希望我能提供信息,他们可以解决这些难题。在美国,we’ve had quite a bit of experience to suggest that roundabouts are safer in a lot of situations. My best recommendation now is, let’s make them even better for bicyclists.”

这篇文章是写在应对Streetsblog 2022年全国环形周的报道。阅读本系列的其他文章在这里。