骑自行车的人在回旋处的表现好坏参半

本文首次发表于发表Streetsblog。

由于环形路减少了司机的交通死亡，一些有争议的交通处理设计可能实际上增加一系列研究表明，骑自行车的人会发生碰撞，而其他人则会被吓跑，这也引发了一个棘手的问题，即在通往“零愿景”的道路上，谁会受伤。

犹他州立大学的研究人员Patrick Singleton和Nirajan Poudel正在进行一项关于环形路安全影响的研究，他们调查了来自大约十几个国家的49项研究，得出的结论是，总的来说，环形路实际上可能会增加骑自行车者和司机之间的碰撞，在某些情况下，它们也会增加骑两轮车的人的严重伤害和死亡。

当然，这句话的关键字是“可能”——辛格尔顿谨慎地指出，并非所有的环岛都是平等的。例如，比利时的研究人员记录到，在没有配备相应的保护自行车道的十字路口，受伤事故增加了惊人的93%;与此同时，丹麦研究人员研究了环状交叉口做了分开车道，记录几乎惊人的84%减少在崩溃。相比之下，美国的学者们常常难以作画任何明确的结论，因为几乎没有环形路、车祸，甚至是简单的骑自行车在美国社区。

但辛格尔顿仍然表示，环岛的安全性值得更多的审查，特别是考虑到他们的样本中有许多研究考察了骑自行车的人有多不安全感觉当我骑着它们的时候。虽然实际的事故数据通常被视为安全指标的黄金标准，其他研究表明这种低水平的“感知安全”不仅会阻止人们在某个十字路口骑车，还会阻止人们骑车完全。

辛格尔顿补充说:“在这次审查中，我们对‘安全’的定义非常宽泛。”“‘零愿景’的最终目标当然是减少道路上的伤害和死亡。但到达目的地的过程很重要，所以我们也想评估人们对舒适和安全的看法。”

在随后的研究中,辛格尔顿和波德尔更深入地研究了骑车人对环形交叉口安全性的看法，采访了600名美国骑车人，询问他们最喜欢哪种具体设计，并分析了他们偏好之间的共同点。

他们发现，最受欢迎的选择是“一条(而不是两条)车道，交通量更小，自行车设施更坚固——尤其是分开的自行车道(一个‘受保护的环形交叉口’)。”

说白了，这一点都不像美国普通的环岛。

辛格尔顿补充说:“美国目前的设计指南基本上是说，要么让骑自行车的人像司机一样在车道上行驶，要么给他们一个斜坡，让他们在人行道上骑行。”“但我们的研究表明，这两种情况都不适合骑自行车的人。”

辛格尔顿说，部分原因是心理学家所说的“无意视盲”,当司机在身体上看到一些意想不到的人——比如一个骑自行车的人就在他们旁边，甚至是在人行道上——但他们的大脑无法真实地判断注册意想不到的人就在那里，因为环境并没有清楚地表明他们属于那里。

辛格尔顿补充说:“如果我是一名司机，我希望在车道上看到的东西大多与汽车的大小和速度相同。”“不用说，这根本不是骑自行车的人的样子。作为工程师和规划者，我们需要明白‘看’和‘看到’是不同的东西，我们需要设计十字路口，以多种不同的方式突出脆弱的道路使用者。”

辛格尔顿本人也是一名土木工程师，他说，除了受保护的车道，大量的标志和人行道标记，以及良好的后退也可以帮助确保司机不会撞到骑自行车的人，即使他们正看着他们。

但他也认识到，采用这些建议的环形交叉口的安装成本和复杂性可能会显著提高，即使是一些不完美的环形交叉口也能显著减少碰撞严重程度与有信号的十字路口相比，如果不是总是会撞车卷他们自己。然而，交半岛手机登录通领导者如何在零愿景计划的背景下谈判这些权衡是一个复杂的政治问题，辛格尔顿说，这取决于其他人来回答。

“我很幸运，我是研究员，而不是政策制定者，”他笑着说。“希望我能提供信息，让他们能够应对这种困境。在美国，我们有相当多的经验表明，环形路在很多情况下更安全。我现在最好的建议是，让我们为骑自行车的人做得更好。”

本文是针对Streetsblog对2022年全国环岛周的报道而撰写的。阅读本系列的其他文章在这里。