卡车在公路上Markus Spiske。

2021年7月15日,我父母醒来早在弗吉尼亚从家里开车到亚特兰大来帮助我弟弟离开他的公寓。午餐后不久他们到达一个建筑区在i - 85在南卡罗来纳,他们停下车安全背后的流量。突然,他们从背后袭击半卡车,未能阻止。我爸爸受了伤幸存下来。我妈妈,还有两人在汽车排列在他们面前,没有。

事故现场后不久,我的父母都是由半卡车了。从福克斯8 WGHP屏幕截图。使用许可。

频繁的行人,transit-user,这个网站的读者,我已经太熟悉交通安全的缺点在我们地区。但自从那一天,我想知道这些特定类型的事故发生频率:商业卡车司机根本无法阻止或未能注意周围环境。我发现,答案是太常见了。

去年,5601年人死于全国商业卡车相撞。这是比2020年增长了13%,高于全国整体交通死亡人数的增加。一个额外的146930年人在事故中受伤,包括一辆大卡车,2020年最新数据是可用的。和有很多受害者在我们区域分享这种独特的痛苦。2020年,有108人死亡,涉及大卡车在弗吉尼亚州,马里兰州57,直流。

上个月,我有机会听到其中一些受害者多么糟糕的问题是,我们能做的卡车安全联盟2022年悲痛为力量会议。会议集卡车事故受害者和安全维权人士争取改变在国会山。这里有一个小的我了解了问题和可能的解决方案。

卡车的速度

大卡车的巨大的规模和速度是巨大的因素在事故伤害和死亡。大卡车经常重达80000年磅,约20 - 30倍乘用车。在2020年,97%致命的境内的所有死亡事故涉及客运车辆和一辆大卡车乘客的乘用车。过时,意味着他们的极端的大小也有一个非常大的停车距离一旦刹车应用。估计表明,牵引式挂车以60英里的典型停车距离310英尺(超过一个足球场)一旦刹车应用。

一个简单的改革来缓解这种危险是需要使用商用车辆的限速规定。今年,联邦汽车运输安全管理局(FMCSA),该机构调节电机运营商操作跨州,发表补充通知提议立法的努力。不幸的是,这样的提议立法多次推迟过去10年之后于2011年首次被提出。希望这一次FMCSA遵循通过。相比之下,速度限制器一直要求为所有商用车在欧盟和加拿大的部分地区。2009年限速技术的引入后,安大略运输部估计错误涉及大型商用车下降的碰撞73%。

司机的工作条件

大部分卡车司机不按小时支付,而是由里程驱动的。这意味着当司机堵车或装载卡车,他们通常不被支付。这就给司机带来不正当的动机速度或长时间工作来弥补失去的时间。据一位FMCSA研究中,65%卡车司机的报道,他们经常或有时开车时感到昏昏欲睡。FMCSA也引用司机疲劳是一个因素在多达13%的卡车事故压力工作时从承运人列为因素多达10%的崩溃。

当前FMCSA小时的服务规定允许司机开车长达11小时14小时内。这意味着大多数卡车司机可以达到每周70小时。更糟的是,公平劳动标准法案包含一个豁免为电机运营商不给加班费,让他们的司机。这些长时间和工作条件差导致几乎90%的换手率在这个行业。

作为回应,参议员亚历克斯·帕迪拉(加利福尼亚州)介绍了保证加班卡车司机行为(s . 4823)公平劳动标准法案,这将消除加班豁免电机运营商。这一点,没有投票。

除了立法,有大量的监管改革,可以加强或削弱司机安全。例如,主张反对2020 FMCSA裁决允许汽车运营商考虑值班时间,司机没有驾驶资格作为一个强制性的30分钟的休息时间。最近,FMCSA提议试点项目18 - 20岁,允许司机在州际商务运作商业机动车辆。这个项目像青少年安全构成威胁事故更高的利率比20岁或以上的司机。

制动技术

常见的卡车事故涉及追尾事故,心烦意乱的卡车司机未停止和运行到停止交通。这些事故由19%(或964)于2019年在美国发生了严重车祸。此外,33%所有工作区域(交通通常停止)严重车祸涉及至少一辆大卡车。

存在一个完善的技术来防止这些事故:自动紧急制动(AEB)系统。一个研究公路安全保险学会(IIHS)表明,大卡车AEB系统可以减少追尾事故的41%。这种技术并非开创性。欧盟已经要求AEB向前碰撞警告商业卡车自2013年以来。和成本之间不等270 - 290美元每卡车,边际成本相比新的商用卡车,通常90000美元或更多。

最近,一些好消息是在2021的基础设施投资和就业法案》的通过授权在所有新实施AEB系统类7 +卡车在两年内。不幸的是,执政党还不具有追溯效力老卡车或货车小于7类,其中包括小运输卡车和乘用车。

最低保险要求

当前的最低责任保险要求商业货运货运航空公司750000美元,并没有增加,因为它在1980年首次实现。调整了通货膨胀,这一数量是超过280万美元的2022美元。这是严重不足的情况下与死亡或衰弱的伤害,特别是考虑到飞涨的医疗费用在过去的40年。这将创建一个新的低门槛,全部电机运营商和降低了保险行业的激励机制发挥更大的作用在汽车运输安全通过承销。最近,众议员耶稣加西亚(圣迭戈)介绍了保险法案2021(2687)号决议增加最低责任保险商业机动车辆运输属性5美元和修复增加通货膨胀。这一点,没有投票。

Underride崩溃

另一个常见的一种致命的卡车事故——被称为“underride崩溃”——发生在客运车辆碰撞和滑下一辆卡车拖车。从2008年到2017年,美国高发现,平均219人死亡每年从underride崩溃,这可能低估了由于国家和地方的变化数据收集。

碰撞试验的例子(右)和没有(左)后方underride警卫。使用许可。

尽管联邦调查局电机运营商(现在FMCSA)首先需要的重型卡车,拖车,和半拖车装备后端underride预防设备在1953年,它自那时以来最小强度要求。2021年所需的基础设施投资和就业法案改善后方underride保护性能,但由此产生的国家公路交通安全管理局监管较弱的比大多数行业标准特别是缺乏标准的单一机组卡车,如自卸卡车。作为回应,议员吉利布兰德(纽约州民主党参议员)和马可卢比奥(R-FL)介绍了停止Underrides法案(s . 605),这将要求后,一边和前面underride警卫在所有商业没有车辆,包括单一机组卡车。该法案尚未有一个投票。

受害者和民选官员争取改变

为了无谓的卡车事故死亡,卡车事故受害者聚集与DC代表埃莉诺·霍姆斯·诺顿,众议院小组委员会主席高速公路和运输,新闻发布会上9月19日。在会议上,众议员诺顿赞扬了2021的基础设施投资和就业法案》,如上所述,包括新的授权自动紧急制动和underride警卫队标准,以及增加资金FMCSA 34%。

直流众议员埃莉诺·霍姆斯·诺顿举办新闻发布会在09/19/2022卡车事故受害者和卡车安全的倡导者。的作者。

受害者包括丹尼尔和奥利弗Langenkamp来说,丈夫和儿子的莎拉•Langenkamp被平板卡车虽然骑着自行车沿着河贝塞斯达的道路。卡车的司机右拐到萨拉安全地骑自行车的自行车道。作为回应,丹尼尔敦促国会做更多:

“国会可以要求国家公路交通安全管理局要求卡车司机有小时的练习开车的平台获得CDL之前,它需要所有巨细胞病毒的高级驾驶员辅助系统,它可以要求大卡车使用underride警卫。这些都不是昂贵或复杂的解决方案”

莎拉第三自行车被一辆卡车之后,最近在该地区肖恩奥唐纳和迈克尔·戈登都是被卡车今年夏天早些时候在华盛顿。在这两种情况下,卡车变成和没有屈服于迎面而来的骑自行车的人。

安娜Guardipee罗诺克,弗吉尼亚州也来到DC告诉她的故事维吉尼亚州的国会代表,倡导安全变化自动紧急制动,从而挽救了她的朋友珍妮的生活。旅行在我在北卡罗莱纳- 77,两人被半卡车司机,开车时发短信,没有刹车,从背后袭来。安娜是腰部以下瘫痪而珍妮去世几天后。

安娜Guardipee之后的车从卡车上崩溃,她瘫痪了。使用许可。

两周前,安娜会见了国会众议院争取增加卡车安全。使用许可。

如果你有兴趣了解更多请到卡车安全联盟网站。组织的倡导改变和连接帮助受害者。和交通安全倡导者无处不在,请写信给你的民选官员,地方、州和联邦。你的话不管受害者无处不在。