随着闪电，蒙哥马利县的快速公交(BRT)系统慢慢整合，它(最终)会改变人们的出行方式吗?

这是蒙哥马利县快速公交系统(BRT)三篇系列文章的第二部分。读第一部分．

在一个理想的世界里，蒙哥马利县的快速公交系统(BRT)将在一瞬间建成，一个相互连接的网络将人们带到县的各个角落，这是早就计划好的．然而，财务问题意味着高铁网络的建设正在缓慢进行，而当地的条件和计划意味着，大部分路段最终将在混合交通中运行，而不是拥有自己的车道。

事实上，公共交通的倡导者认为《闪电侠》第一部分，29号播出美国在为公交车提供专用车道方面做得还不够，这意味着公交车会被困在车流中，而这给其他公交网络定下了错误的基调。尽管如此，到2028年，闪电快速公交网络的骨架应该完成，东部的美国29号闪电线，西部的355号公路线，以及在一定程度上连接它们的维尔米尔斯线。

对于蒙哥马利县行政长官马克·埃尔里奇来说，这个过程太慢了。他在最近的一次采访中告诉我，“我正在努力加快时间表，”这些计划“都很荒谬，它们都是因为缺乏资源而产生的，因为你没有钱。”

他说，2007年，当时还是县议会成员的埃尔里希第一次提出了快速公交系统的建议，其推动力来自华盛顿特区政府委员会对未来污染的“高得可怕”的预测。埃尔里希想要更清洁的空气和更少的温室气体排放，并设想了一个拥有自己车道的公共汽车网络，可以绕过交通，吸引司机离开他们的汽车。马克·艾尔里奇的特别助理戴尔·蒂贝茨表示，减少约8%的汽车将使交通畅通，每个人都将受益。

埃尔里奇说，当时他相信蒙哥马利县在设计和建设完整网络方面可以领先于其他司法管辖区，从而促进经济增长。2014年，弗吉尼亚州北部抢先蒙哥马利县建成了第一条快速公交线路Metroway它在中间有专用车道。现在，在蒙哥马利县的铁路网首次提出15年后，弗吉尼亚州北部正在推进一项计划区域性网络．

埃尔里奇认为，融资机制不足是蒙哥马利县快速公交建设放缓的主要因素。他指着弗吉妮娅的特殊税区它能够筹集专门的资金用于运输，提供“一股你可以依靠的资金流”。Elrich认为，这样的方案也适用于企业，因为他们知道他们得到了有形的东西，也就是直接支持他们业务的交通工具。埃尔里奇说:“如果我必须和弗吉尼亚竞争，我就需要同样的工具。“如果有人在吃你的午餐，你应该弄清楚他们是如何得到它的，而且……很明显(弗吉尼亚的)决定比我们的决定更好。”

不管有什么障碍，MCDOT的长期愿景是建立一个变革性的网络。从长远来看，该网络计划完全连接，从北到南，从东到西。此外，蒙哥马利县综合服务部快速公交项目经理Joana Conklin说:“我们的目标是在专用车道上获得尽可能多的交通优先权。”她补充说，当网络建成后，“我真的相信快速公交项目有潜力实现变革。”“我们真的没有选择... .如果你看看这个县的人口和就业项目，我们将继续增长，真的没有愿望，甚至没有可行性，扩建道路。”

一个骨架网络开始形成

与此同时，乘客可以等待投影三条闪光线首先建造，最后一艘将在2028年左右投入使用。355号公路将会有中间有专用车道蒙哥马利县交通部(MCDOT)规划科长科里·皮茨(Corey Pitts)说，在其大部分长度上，“约为65%或70%”。半岛手机登录他补充说，“基于他们目前的投入”，盖瑟斯堡不会设立专用车道。有时，355闪电公路将有一个可逆车道，随着交通流量的变化，而尽可能有两个专用车道。最初，这条路线将最接近实现Flash最初的愿景。

的Veirs磨线将改善目前的侧边专用车道，目前这些车道很容易被汽车侵占。康克林说:“这里没有很好的标记，所以你会看到很多人违反了它。”“为司机提供更多的视觉线索”将产生“相当大的影响”。

皮茨提到，红色路面和执法是改善专用公交车道排他性的方法。尽管如此，Veirs Mill线的大部分将在混合交通中运行，尽管它将使用队列跳跃而且交通信号优先级加速。然而，威尔米尔斯生产线可能会升级，增加专用车道，在未来几年。另外两条路线，新罕布什尔和北贝塞斯达，仍在规划阶段，等待资金。

在最初的三条线路的配置中，有一个明显的漏洞，在惠顿(Veirs Mill线目前的终点)和银泉(Silver Spring, 29号公路线的起点)之间。惠顿和银泉之间的快速服务将是连接路线的一种方式，而另一种替代方案是将Veirs Mill线向东延伸，与29号公路相连。Conklin解释说，很难一次性构建整个项目，但是可以用更快的构建来补充项目，基本上是类似于现有的快速总线额外搭乘，可以暂时填补空缺。从长远来看，大学路和伦道夫路的BRT路线将增加东西连接。

与其将Flash视为一个独立的网络，不如将其视为一个更大的交通网络的一部分，包括Metrorail、Metro和Ride On公交车以及紫线。事实上，一旦前三条快速公交线路投入运营，紫线将形成一条主要的东西连接线路。在现实中，人们会选择最方便的交通方式出行，通常从BRT线跳到紫线，反之亦然。

康克林将其与不同分类的道路系统进行了比较——高速公路、主干道和当地社区街道。同样，交通工具有通勤铁路、地铁和地铁巴士、乘车巴士、即将开通的紫线和快速公交系统。半岛手机版官网注册

交通网络中最局部的部分，即供给大动脉的毛细血管，就是“继续前行”。然而，该县已经开始试验一项服务，用户可以打电话到特定的社区，Flex总线．最终，这款游戏很可能与《Ride On》形成互补，甚至可能取代《Ride On》。康克林说，对于那些难以服务的社区，Flex“可以真正进入并接近人们居住的地方”。“所有这些都必须协同工作，让人们在没有汽车的情况下尽可能无缝地出行。”

这可能还需要很长一段时间，但在某种程度上，蒙哥马利县可能会拥有一个变革性的网络，使汽车所有权不再是强制性的，并在提供交通公平的同时极大地帮助对抗气候变化。半岛手机登录