破碎的玻璃反映车辆停在人行道由兰斯Grandahl许可知识共享。

这篇文章最初发表在Streetsblog。

全球道路死亡流行声称每年超过一百万人的生命也生成一个毁灭性的全球心理健康危机本身可以使交通暴力趋势更糟的是,研究人员说,政策制定者必须采取更多措施,防止车祸和经常跟随他们的心理影响。

作为一个全面的文献回顾20年的价值来自世界各地的同行评议的研究,巴西的一个研究小组发现,道路使用者的风险显著增加创伤后应激障碍、抑郁、焦虑和幸存的机动车辆碰撞后,那些更严重的事故经验更严重的心理影响。

这似乎并不令人惊讶,因为研究人员声称至少自2003年以来,“机动车事故,”学者不幸的是倾向于称之为,是创伤后应激障碍的一个来源在美国。可能令人吃惊,不过,就是很少有资源开发来解决这一问题,研究人员说影响一个未知的但重要的百分比吗20到5000万人每年世界各地的人在车祸中受伤——更不用说无数人不是身体受伤,但仍深深地动摇了他们的经验。

“我们真的不谈论心理健康和车祸在任何能力在巴西,似乎我们谈论它在全球运输[世界]更少,”菲利普Callefi说,流动性和物流教授联邦大学的圣玛丽亚和论文的合著者。“没有政策[标准]全球试图解决这个问题。”

常数触发器、小治疗

Callefi,与妻子共同完成这项研究,心理学学生吉赛尔Marasini,以及两位同事,车祸经常持续强调心理的影响远远超过其他的创伤性事件——可能是因为受害者是无情地想起他们忍受只要离开他们的家园和汽车为主导的街道里。

在研究人员的一项研究样本发现大约有四分之一的成年人仍然挣扎在抑郁情绪和持久的压力一年后碰撞,而另一项研究发现,87%的人表示某种形式的“心理效应”一个完整的两个多年后。并考虑有多少美国人很难获取心理健康治疗,这是一个很肯定,很多事故受害者是没有专业的帮助导航这些挑战。

“我们往往不想重温车祸,因为我们发现自己每天都在交通,“Caleffi补充道。“通常,我们甚至可以通过网站的崩溃,一次又一次,这引发我们…如果不及时治疗,我们常常内化这些创伤很深。”

对于一些道路使用者,可以更大车祸。研究人员发现,行人,特别是在“旅游恐惧症”所有模式崩溃后,Caleffi推测是因为被步行可以让步行者感觉特别和可怕的无助和恐惧,它随时可能再次发生。

“司机感觉他们是在控制的情况下,即使在一个崩溃,”他补充道。“行人,不过,不要有这样的感觉,(后来),他们往往不舒适的行人,甚至作为一个汽车客运,很长一段时间。”

心理崩溃可能引发危险驾驶

交通如何暴力受害者表达他们的创伤因组织而异,。妇女被证明人们报道PTSD发生率显著增加,焦虑和抑郁比男性,尽管心理学家并不完全清楚为什么。一些推测,“女性更容易内化障碍的发作,如抑郁症和焦虑障碍,”而“男人更容易发展外化障碍,如药物滥用”——Caleffi说可以帮助解释为什么男性参与车祸所以更可能参与未来车祸,最终死在路上。

根据公路安全保险学会,一个令人震惊的72%的美国客运车辆死亡,行人死亡的71%,87%的骑车人死亡,和92%的骑摩托车的人死亡2020人,尽管女性更多的可能死于车祸,因为类似的严重程度相同的模式性别歧视的方式我们设计和测试车辆。

“有证据表明,女性往往会变得更加谨慎(车祸后);男人变得更为积极,”他补充道。“就像男性认为,‘我幸存下来,所以我必须超人;现在我可以开车更加鲁莽。”

换句话说:未能把心理健康挑战,发生车祸后,尤其是司机确定为男性,本身对每个人来说都是加快全球交通暴力流行。

我们需要汽车的人

也许研究机动车创伤中的一个亮点,它仍然是一个昏暗的——并不是所有人都患上了很影响最大的群体。

研究人员发现,儿童,尤其是心理上倾向于比成年人更快地从碰撞反弹,很可能是因为他们没有社会化,以避免应对策略,可以帮助他们治愈,像只谈论他们信任的人的经验。

人们骑自行车,有趣的是,也与他们表现更好的心理研究人员检查了12个月后的影响,该研究的作者“谨慎假设”与骑自行车的人”“卓越的危机功能和健康档案”——基本上,,心理健康的好处他们经常骑已经获得可能绝缘碰撞的心理影响。

Caleffi强调更好的方法来防止事故创伤,然而,是开发健壮的协议,评估和治疗,以及扩大长期康复的人需要它。不过,从长远来看,他希望人们会更少需要这些干预措施,因为总有一天,如果视力0成功,他们不会参与崩溃。

“我们必须做的第一件事是防止崩溃——因为如果我们这样做,我们消除了心理健康的问题相关的崩溃,”他补充道。从交通工程”,因为我的空间,我可以更直接一点说,半岛手机登录我们也需要人们的汽车,我们需要人们乘坐公共交通工具,积极运输代替。”