蒙哥马利县29号高速公路的倡导者敦促所有线路都采用专用车道以取得成功

这是蒙哥马利县快速公交系统(BRT)系列文章的第三部分。读第一部分而且第二部分．

东蒙哥马利县(East Montgomery County)位于29号公路沿线，他们等待了大约40年，才有了一条承诺建成的交通线。县长马克·埃尔里奇(Marc Elrich)说，快速公交(BRT)计划因此优先考虑了29号公路，“以解决种族平等问题，因为该县的这一部分基本上没有工作，交通状况也很糟糕。”

2020年，当第一条快速公交(BRT)线路开通时，这条走廊终于松了一口气。然而，交通倡导者认为这条路线太有限了，只有北部40%的车道是专用的，而且它们是在肩膀上，而不是中间车道BRT标准．改善生产线的计划目前是一些争论的主题。

蒙哥马利县交通部(MCDOT)官员将这条线路目前的不足归因于财政半岛手机登录问题。蒙哥马利县综合服务部快速公交项目经理Joana Conklin说:“我们最初计划在29号公路上做更多的事情，”包括更多的专用车道。MCDOT申请了联邦TIGER拨款，要求3000万或4000万美元，但只收到了1000万美元，所以他们决定用现有的资金做第一阶段。

然而，Better BRT的Sebestian Smoot质疑在没有完全专用车道的情况下实施BRT计划是否是最好的主意:“如果蒙哥马利县继续实施这些不成熟的BRT项目……而那些公交车被困在交通中，我宁愿没有BRT项目。”

该县确实有升级29号公路快速公交的长期计划。虽然BRT网络的最初设想是尽可能多地建立专用车道，但有一种方法是可行的2020年MCDOT研究研究发现，沿着这条路线最常用的南部部分的管理车道，对于公共汽车、汽车和移动的总人数来说是最快的。

如果实施，管理车道意味着公共汽车将与多人乘坐的汽车共享车道。这种采用最新技术和强有力的执法的选择是否真的是最好的，取决于预测的有效性，即管理车道能吸引多少HOV汽车，以及有多少人会在管理车道上选择快速公交，而不是完全专用车道。回答管理车道是否以及在什么情况下比专用车道更好，对未来的计划具有重大意义。

更好的BRT?

2018年，斯穆特和东县居民肖恩·爱默生对29号公路闪电侠的最初版本感到不满，制定了一个更好的快速反应系统该计划包括在整条路线上为公共汽车设置专用车道，有时在早上和晚上设置单一的可逆车道，以适应交通流量，但在其他地方设置双向车道。该计划将把这些车道从11或12英尺缩小到10英尺，这与视觉零呼吁安全街道设计，因为更窄的车道导致更少的交通事故死亡．中间专用车道也被认为是BRT的黄金标准，因为它们可以防止与其他转向车辆发生冲突。此外，“更好的BRT”计划符合埃尔里希最初的设想，即在大部分BRT网络上为公共汽车设置专用车道，通常是单一的可逆车道。

在2020年，美国29项机动性和可靠性研究技术报告结果显示，管理车道的效果比更好的BRT计划好得多，主要有两个原因。为了让车辆在中间车道上左转，需要安装额外的信号灯，这将“导致走廊上的信号延迟增加”。研究还发现，在关键的四角路段取消一条车道也会减缓交通:“取消第4条车道降低了车辆吞吐量和队列存储，导致在下午高峰时段从四角向北的拥堵溢出到银泉市中心”，并在“上午高峰时段”出现类似的南向拥堵。

2020年的报告预测，到2025年，更好的BRT计划将导致17个故障路口和21个服务水平故障的路段，而7个故障路口和15个故障路段有管理车道替代。总的来说，报告总结道，管理车道替代方案“在两个高峰方向上提供了更快的公交旅行时间”。

在对县议会对2020年报告的回应在接受我的采访时，斯穆特对这些结论提出了许多异议。“报告中使用的假设不公平地有利于HOV管理的车道，而不是公共汽车专用车道，”他告诉我。“就连郡议会本身也对这项研究的结构和假设感到担忧。”

斯穆特认为，该模型没有考虑到，如果BRT有专用车道，并且变得比开车更快，那么它的使用可能会增加，而且该模型预测的拼车数量，在高峰时段占所有用户的25%，比历史上发生的要多得多。斯穆特补充说2019年MWCOG的研究显示在美国29号公路上，拼车和面包车的比例只有3%，而交通部声称通勤者的比例为15%。皮茨告诉我，COG的估计是基于对地区通勤者的调查，而MCDOT的数字是基于对所有汽车挡风玻璃的调查。

斯穆特进一步认为，29号公路的临时关闭并没有导致模型预测的交通水平，并要求“进行低成本、短期的试点，以验证或反驳重新配置大学大道29号公路的预测影响。”最后，斯穆特认为，在执法困难的道路上，单人驾驶汽车经常会违反HOV车道。

埃尔里奇还质疑了2020年报告的结论:“我认为他们没有以一种非常平衡的方式看待它。我很难相信我可以把所有东西都放在现有的车道上，这比我只是在中间运行公交车要好得多。”

郡议会对初步调查结果不满意，要求对中间车道进行进一步研究。在一封电子邮件中，皮茨告诉我:“初步结果已经出来了，”相对于什么都不做，“在管理车道方案下，乘用车和BRT的行驶时间将会改善。”斯穆特对这项新研究表示赞同:“他们让它变得更加公平。”他解释说，新的研究比2020年的版本更现实。

结果进一步报告在一个10月6日虚拟会议而且演讲；与2020年的报告相比，公共汽车车道的中位数看起来更好，但在管理车道方面，特别是在汽车旅行的速度方面，仍然显示出最好的结果。

根据新的预测，下午向北行驶的车辆在中间专用车道选项上需要40分钟，而在管理车道选项上需要不到30分钟。与此同时，在管理车道上使用Flash服务的时间不到25分钟，而在专用中间车道上使用Flash服务的时间略长。结果是类似的，尽管在南向AM方向的中间公交车道略差。

29号公路的未来会怎样?

虽然新的结果似乎仍然有利于管理车道，但从事建模工作的斯穆特解释说，“模型不是水晶球”，而是几个预测工具之一。在现实世界中，仍然有许多选择和行为假设可能被证明是准确的，也可能不准确。

值得注意的是，“更好的快速公交”计划建议将车道缩小到10或11英尺，但这项新研究并没有这样做。会议上的官员解释说，这是因为州和联邦的指导方针不允许在高速交通的道路上进行这种狭窄，尽管可以要求豁免。官员们还认为，有了现代技术和严格的执法，单人驾驶的汽车不会经常侵占公交车道。

这项新研究并不一定意味着管理车道将成为人们选择的选项。皮茨说:“关于美国29号公路沿线管理车道的发展，还没有做出任何决定。29号公路最终是采用全专用车道，还是管理车道，或者两者都不采用，这是一个政治过程，将在未来几个月上演。