玛丽莲Joyner的家(右)在里士满的网站仍然是撞到了她的家,院子里。作者形象。

在新的一年里大多数人环与一杯香槟,甚至一个吻在午夜的好运。里士满居民(和我的邻居)玛丽莲Joyner她2022年开始糟糕得多的方式——一个司机抨击他的轿车在她家的早上的凌晨。

如果是唯一崩溃今年她处理,Joyner可能仍然认为自己是幸运的。上个月第二个司机撞上她的房子后,她急需新的基础设施保护她回家,城市里的愤怒,没有人会回应,考虑离开房地产,她一直生活在过去23年之久。

遗留的损失

Joyner不幸的不是一个人,不仅仅是在里士满,但全国范围内。正如我们以前所覆盖,我们的司机撞上建筑物一天100次,平均每年16000人受伤的。2021年,华盛顿的H街走廊的网站三个这样的事件在一段时间内的三个月。

当Joyner第一次在她家买了巴顿南部高地在1999年,司机穿越第一街大桥从吉尔平著法院曾经停止之前在拐角处路改变蒙泰罗街的地方。几年后,里士满市的封闭的小路边连接到年底蒙泰罗桥,把停车标志。这是崩溃开始的时候。

护栏安装毗邻Joyner的家。作者形象。

15年前Joyner的房子是淡粉色。与她回家第一个司机相撞后,Joyner的保险覆盖和她修补了损伤与蓝站在地面。然而,索赔证明这么贵,保险公司终止她的报道。

初始事故不幸只是第一个模式Joyner危险驾驶的成本超过100000美元的财产损失。司机一共有两辆车停在她的家,毁了她的栅栏前五次,两次,让她失去了保险。“最终我开始只是赔偿损失的从我自己的口袋里,所以我和保险不会持续上涨会再次下降,“Joyner解释道。

邻近的居民正在处理类似的司机造成的损失。去年8月有人失去了控制,撞上了他们的越野车为四街对面停放的汽车前最终登陆的门廊Joyner对面的四套公寓住宅楼的家。

隔壁,房主迈克尔Beiro也处理破碎的窗户,损害他的门廊,甚至可能基础问题造成两个崩溃今年迄今为止。到目前为止,他的保险覆盖的成本崩溃,但他不知道多少保费将在明年增加结果的所有索赔。虽然损失的成本可以被量化,崩溃的情绪影响是不可估量的。

“这最后崩溃的夜晚我妻子惊恐发作,“Beiro说。“没有人想坐在门廊了因为他们害怕每一个车辆。当我们第一次买这房子我们以为我们会用我们的整个生命,而且现在有疑问如何安全这个家真的是为我们的家庭,只是不清楚如果住在这里是最好的为我们的家人从长远来看了。”

噩梦还远远没有结束Joyner曾努力寻找承包商承担修理家里的工作。崩溃以来,她也一直在法院与这座城市的建筑许可,她目前受损房屋的结构稳定性,历史性的税收减免的潜在损失由于所需的修复工作。Joyner还没有收到警方报告9月崩溃。

我们基础设施的方式

后波的新闻报道9月后撞击Joyner的家,城市的公共工程部门重新粉刷的黄线在第一街大桥和添加两套白漆的闹市区警告司机注意领先。Joyner并不印象深刻。

“闹市区是不够的,他们在桥的中间,”她说。“为什么不是接近结束的桥吗?为什么没有任何减速带在我的块?”

闹市区一日街大桥安装。作者形象。

当请求Joyner减速带安装后最近的崩溃,市政府官员告诉她,她必须去大会获得许可等基础设施改善第一街大桥是一个关键连接城市紧急车辆使用。Joyner和Beiro叫BS。

“我考虑了解公交车和应急车辆减速带不好但他们在北方大道已经开车在路上,“Beiro说。“有速度的线条在巴顿北部高地和“公园。不同的是这些地区都比这更富裕不太富裕的和邻居和我们生活在迅速致富。”

“为什么他们有减速带,繁忙的街道,我们不能?“质疑Joyner。

法之前承诺继续探索“额外的道路增强”;然而,Joyner说无论是议会女议员埃伦·罗伯逊代表她,市长或鲍比·文森特-数字摄影测量工作站负责人应对她的电话。所有三个办公室拒绝置评或没有回复记者的采访请求这个故事。

尽管城市官员似乎不确定或不感兴趣的其他基础设施的改善可以承担保护Joyner, Beiro,和他们的邻居,受伤的政党的想法。

“闹市区只是另一个创可贴,“Joyner说。“人们甚至不不注意他们,仍然速度曲线的左右。护栏应该进一步,他们应该把红色闪烁的灯光和减速带在我的房子面前。”

不仅仅是较小的基础设施的改善网站的崩溃,Beiro希望桥的城市重新思考整个设计,信号驱动没关系去45英里每小时25英里每小时。

“道在第一街桥实际上是更广泛的比64号州际公路上,“Beiro说。“这座城市很容易放在bulb-outs,中位数,或自行车道狭窄的桥。建立和推动像高速公路所以人们把它像一条高速公路,因为它的本能。”

直到更多的是为了阻止司机超速,Joyner将考虑是否要离开她给家里打电话了23年的地方更安全的地方:“最后一个心烦意乱时,我崩溃。我害怕。正如我已经在12月事故发生。我害怕会来了一辆大卡车,曲线和闯入我家一天的生活。”