华盛顿的这三个社区几乎变成了以高速公路为导向的郊区

我们第一次出版这篇文章发表于2015年12月2日。我们喜欢回顾特区的历史，想再次分享这篇文章。

20世纪50年代的规划者想要用高速公路取代华盛顿市中心的大片区域．取消这些计划不仅拯救了这座城市，还拯救了一个同样令人震惊的计划，即拆除上述高速公路沿线的数千个街区，并将它们“更新”为由商业街、办公园区和公寓大楼组成的郊区景观。

架构师路易的关系从20世纪20年代到60年代，在当地和全国都有巨大的影响力;他曾担任过一段时间美国建筑师协会全国城市规划委员会主席。严重关注极度拥挤以及战时华盛顿的交通拥堵，Justement在1946年出版了一本短篇小说，叫做新城市给老城市．

在这篇文章中，他提议不仅用限制出入的高速公路取代华盛顿特区的许多主要街道。他还想取代那些沿着这些路线发展起来的社区，或者，更确切地说，沿着穿过这些街道的有轨电车发展起来的社区，用适合这些现代新道路的现代新建筑。

Justement对U街走廊的惊人设想将T街西北改为“杰斐逊大道”，而第16街、U街和新罕布什尔街的交叉口将被一个巨大的三叶草从根本上简化。两个街区长的条形广场的后面，前面是宽阔的停车场，本来应该是杰弗逊广场。

在R街和S街之间，排屋和小公寓将被成排的板式塔楼公寓所取代。从理论上讲，将塔楼南北排列，并在中间留出空间，可以确保每个单元都有均等的日照机会，也可以为充足的地面停车留下空间。

对于布坎南街和加拉廷街西北之间的街区，在佩特沃斯地区的谢尔曼圆环周围，Justement提出了更激进的方案:一条“林肯大道”环形高速公路，由地面“通道”连接，有一系列连续的环路，允许汽车来回切换。

一个巨大的停车场将填满目前由乔治亚、13、爱默生和加勒廷连接的两个街区，为一个从第七街一直延伸到16街的巨大购物中心(顶上有办公大楼)服务。更远的街区将会看到更多的大厦式停车场。

甚至包括开发商一直在建设的康涅狄格大道上自1930年以来，以汽车为导向的建筑，将被全面更新。Justement预测，在20年内，康涅狄格州将成为一条高速公路，地下通道和“支线街道”将承载当地的交通。有轨电车将被公共汽车所取代，公共汽车将驶离高速公路进入停车场。

克利夫兰公园的商店，Justement说，由于排列在康涅狄格的两侧，导致行人过马路，造成了“交通危险”，将被合并成一个购物中心，就是今天蒂尔登花园所在的地方。康涅狄格周边的豪华公寓将被迅速拆除，取而代之的是远离车流的新大楼。

虽然华盛顿的大多数人都很幸运地逃脱了这些想法，但在华盛顿有一个社区，路易斯·贾斯蒂蒙特的愿景实现了:西南海滨．

不过，这个国家的其他地方就没有这么幸运了。justice试图强加给华盛顿特区的许多想法在全美各地的其他计划中找到了自己的方式。

他对佩特沃斯的设想类似于休斯顿郊外凯蒂高速公路入口道路两旁排列的办公大楼;他对康涅狄格大道(Connecticut Avenue)的草图，看起来就像排列在日出谷(Sunrise Valley)和日落山(Sunset Hills)之间的几何形状的办公室群，这两条“支线街道”与莱斯顿的杜勒斯收费公路(Dulles Toll Road)平行;他对U街的规划类似于任何边缘城市，比如泰森斯角或安纳波利斯郊外的假释。