华盛顿的地下是什么?隧道比你想象的要多!

本文首次发表于发表2018年7月17日。了解华盛顿鲜为人知的历史总是很有趣的，所以我们再次分享它。

你有没有想过在特区你的脚下是什么?每个经常乘坐地铁的人都对该地区的地铁隧道有一定的了解，但可能不知道华盛顿特区还有一些以前的有轨电车隧道，目前正在运行的铁路隧道，以及一些旧的汽车隧道。

半岛手机 appGGWash的贡献者Elliot CarterDC地下地图集展示了这个隐藏的地下世界的历史和工程。让我们来看看他的发现。

地铁和有轨电车隧道是艰苦的

现在,地铁有50.5英里的隧道特区及周边司法管辖区，以及一系列废弃的电车隧道．大多数乘客至少对地铁的隧道路线还算熟悉，但很少有人知道它们的构造。

1949年的杜邦环岛有轨电车隧道是使用“切割-覆盖”技术建造的，后来在70年代修建的地铁隧道也是如此。卡特写道:“交通机构会关闭街道，蒸汽铲会挖一个坑(或‘切割’)，他们会把钢板扔在上面，而下面则是混凝土和收尾工作。当隧道完工时，他们会用土回填洞，重新铺设街道，街道生活就可以恢复熟悉的日常生活了。”

不用说，这对通勤者和企业造成了严重影响。地铁工人必须小心外交电话线和美国宇航局的通信线路，更不用说处理花岗岩和石灰岩的纹理了。

由于当地的地质条件要求，红线的西部支线必须建造穿越基岩的深孔隧道，杜邦和上西北地区得以避免第二轮开挖施工。当时的报纸报道说，地铁建设是多么令人讨厌，但尽管如此，当1976年地铁最终开通时，这座城市对宽敞的野兽派建筑充满了敬畏——这与纽约狭窄的地铁系统大不相同。

华盛顿特区还有另外两个地下有轨电车设施，你可能不知道:铸印局前的回转圈和地下车站，以及国会大厦以北C街的一条短隧道，这条隧道是为了防止有轨电车及其电线干扰联合车站的国会大厦景观而修建的。

还有一个流产的计划，以同样的风格在华盛顿市中心建造一个更完整的有轨电车地铁费城的地铁-地面线和波士顿绿线．

下面还有其他的铁路隧道

除了地铁和有轨电车设施，华盛顿有铁路干线隧道．在20世纪初，有多家货运和客运公司争夺乘客份额，其中包括国家广场附近的三家公司。不过，这些火车可能很危险。卡特写道:“在世纪之交，每年有4万多行人被火车撞到，死亡人数堪比战争。”

其中最古老的是1870年的弗吉尼亚大道隧道最近几年都上新闻了因为它目前正在重建，通过允许双层货运列车来增加容量。这条隧道允许火车绕过华盛顿市中心，从广场以南运行。它最初是东北铁路和波托马克河上的长桥之间唯一的连接，它允许铁路直达亚历山大和指向南方。

第一街隧道是在20世纪第一个十年的同一时间建成的，它连接了联合车站的贯穿轨道和国会大厦以东的长桥。

第一街隧道和弗吉尼亚大道隧道的延伸部分都是铁路的一部分1902年麦克米兰计划美化及改善商场及周边地区。这些隧道和联合车站(Union Station)(与此同时修建)一起，让市政府得以将铁路轨道从华盛顿特区标志性核心街区的街道上移除，并消除了广场上与之竞争的火车站。

然而，除了这些隧道之外，卡特还提到了我从未听说过的第三条隧道:一条连接铸印局地下平台和铁路网的短端隧道。这条隧道是二战时期担心纳粹破坏者的结果，目的是让开往美国联邦储备银行的现金列车在更安全的环境中装载现金。

华盛顿也有汽车隧道和公交隧道

然而，隧道并不局限于交通运输——特区也修建了隧道汽车隧道来疏导糟糕的交通。斯科特圈和托马斯圈下的第一条隧道建于1940年，而杜邦圈下较长的隧道建于二战后。它们是建立在这样一个假设上的，即大部分进入市中心的汽车来自北部和西北部。

还有另一条鲜为人知的隧道，建于20世纪40年代:建造在五角大楼一侧下方的五车道公交隧道，为大楼内的通勤者提供一个公交车站。然而，与华盛顿特区交通圈下的隧道不同，这些隧道在20世纪80年代被用砖砌起来，并被改建为办公空间，原因是美国驻贝鲁特大使馆被炸后，人们担心安全问题。

隧道建设在20世纪60年代再次恢复，当时在雾谷修建了几条隧道，为怀特赫斯特高速公路和I-66进入城市的交通提供服务。国家广场下面的隧道也是在60年代建造的，作为高架高速公路墙的一部分，将西南地区与城市其他地区隔离开来。

20世纪70年代和80年代，中心腿高速公路的建设完成了华盛顿的一系列高速公路隧道。资金问题和高速公路抗议运动导致该市许多计划中的高速公路被取消，以资助地铁的建设，并使该地区避免了更多的高速公路穿过城市。

关于交通相关基础设施的文章已经完半岛手机登录成，但DC地下地图集还没有完成。公用设施隧道——包括水、蒸汽和下水道——将是下一个目标。有没有什么地下隧道是你特别想了解的?