MTA LightRailLink车辆由BeyondDC许可知识共享。

大约两个月前马里兰,交通管理局(MTA)及其母公司机构马里兰交通部(MDOT)宣布推出实时跟踪和预测到达巴尔的摩光RailLink线信息。半岛手机登录这样做,他们限制五年寻求把骑士的能力知道所有5个固定线路模式和当他们最有可能到达给定的停止。如果这消息并不完全一样的威望新火车站或隧道或铁路行,它仍然是同样重要的在巴尔的摩的交通网络可靠地履行其潜在区域的真正的经济引擎。

一个最大的困难将实时跟踪整个MTA舰队是每个模式提出了独特的挑战,以及每种模式如何与GTFS交互(一般运输饲料规范),2006年编程开发的一套行业标准,它允许机构停止,旅行,路线和时间表都在一个格式化的文件像谷歌地图和交通应用程序可用的应用程序。

“每一个这些模式是一种不同的动物,需要一种定义方法在每个其中之一”,Michael Helta说MTA首席创新官和主要人物之一参与跟踪推出。

运输跟踪截图MTA公交线路的作者。

把当地的公交车,舰队和设备老化带来许多最初的问题。“公交车,当时,早在2017年,我们技术之间,“Helta说。“我们有设备的公交车上没有提供非常频繁的信息我们的车辆,老实说,在任何给定的时间,我们没有看到25 - 30%的公交车。”

MTA最终做什么把GPS追踪器的大巴上,包括频率,设置起来,这样他们就会更新每十秒钟。从那里,他们用活动调度器系统已经将信息路线巴士实际上是,和2018年6月正式启动实时跟踪当地公共汽车。

的独特特征通勤巴士和MARC跟踪系统

运输跟踪截图MTA通勤巴士的作者。

接下来的两种模式实时跟踪,通勤巴士2019年6月和马克(马里兰地区铁路通勤)2020年8月,有点棘手。因为MTA的一部分当地的公共汽车自己只属于MTA和司机MTA员工通勤巴士服务外包给不同的承包商,每个国家都有自己的舰队。同样,追踪MARC的3行是美国铁路公司和CSX公司旗下MTA也承包经营。

但有一个更重要的并发症,尤其是马克:“我们很幸运,这两种模式已经在这工作,努力为客户提供这些信息,“Helta说。“这个问题,我们发现有车辆到达信息GTFS不是。你可以告诉一些车辆,因为有一个马克追踪GTFS但没有任何参考,这是这种格式是如何工作的。”

运输追踪作者马克的截图。

这意味着Helta基本上和他的同事们不得不将如何到达信息是然后包提供它,把它放到GTFS实时提要,所以第三方提供商交通应用和苹果可以传达准确,然后与承包商合作,重复这一努力通勤巴士服务,包括确保他们有必要的设备在他们的车辆。

引入地铁SubwayLink LightRailLink

离开什么证明原因各种技术的两种困难模式,巴尔的摩的地铁SubwayLink LightRailLink。最明显的挑战建立实时跟踪和到达巴尔的摩的地铁地铁佤邦年代,在⅓15.4英里重轨线和八14站的地下所以MTA的过去方法的GPS不会在这里工作。然而,遗留系统已经在地铁使得MTA的控制室知道火车轨道电路。

“我们知道他们在轨道电路但这些轨道电路示意图,没有引用一个实际的纬度和经度,“Helta说。“你怎么地图一列火车在哪里如果你没有任何参考地图吗?”

事实证明,答案是,你在地图上标出每个电路,与MTA工程师合作,确定每一个谎言,每个其中之一是多长时间,允许他们进入GTFS信息从遗留系统。这是一个艰苦的过程,但它终于还清了官方发布的实时跟踪地铁在2021年12月,第一次系统的过任何实时信息自1983年开放。

运输跟踪截图MTA LightRailLink的作者。

轻轨,另一方面,当完全被地面上的优势,在许多方面甚至比地铁更技术挑战。这是因为MTA是中间的一个极延长大修整个轻轨的舰队。

“所以一半的火车有新硬件和列车的一半旧硬件和他们都以不同的方式报告,“Helta说。”所以我们基本上保持旧的硬件工作继续提供信息然后聚合的新信息从检修车辆。这花了一段时间,以确保这些过程一起工作我们可以得到一个一致的想法,所有的火车都是。”

Helta说,最重要的是问题,MTA没有将其车辆分配给旅行的方式是GTFS“令人愉快的”,这意味着其工程师和程序员必须使用轻轨调度团队想出一个系统来找出哪些火车上旅行。

”本身不是非常具有挑战性,”Helta说。“轻轨的大事件是我们也有迹象在车站给你动态信息。这是来自另一个遗留系统,有时,它提供了不同的信息比我们GTFS RT(饲料)提供。我们的目标之一是确保当你看我们给你的信息,它会给你相同的事情。在这个例子中,它不是,它是把从一个完全不同的系统,不是那么精确。“最终,Helta和MTA能够把新GTFS饲料和解析它通过一些旧编程协议语言喂到遗留系统。巴尔的摩,轻轨的第一个真正的实时信息系统到来前一周劳动节2022年推出。

接下来会发生什么

无论是Helta,他的同事,也大多数MTA骑手所说的机构的实时跟踪完善。虽然MTA是在升级的过程中细胞沿着地铁服务,它仍然是很容易失去接待沿着地下部分的线和跟踪仍相当脆弱,突然中断等公交车改道,single-trackings,速度限制、日程的变化,和闭包的计划轻轨服务关闭在大多数的巴尔的摩四个月明年春天。

但是,正如Helta指出,这些都是问题每一个运输机构处理:“我们的第一个目标是实时提要启动并运行。下一步是把它更上一层楼,我们交流娱乐更准确和主动。”

和交通机构的服务延迟和阻碍有时从过去五年的灰岩坑货运列车和美国铁路交通,给它的骑手的能力有一个合理的想法他们骑在哪里,何时达到停止一样潜在变革性任何新的基础设施可能建立在未来五年。