交通运输部在这个危险的艾金顿十字路口的最新计划是一个哑巴

当交通部更新北国会街和林肯路东北的公园空间时出现在ANC5E议程上今年9月，社区街道安全倡导者对此议论纷纷。作为城市中最危险的街道之一，我们很多人都经历过要求对北国会采取行动很多年了，而且特别针对林肯路东北的宣传工作最近也出现了。

林肯路和北国会街的交叉路口尤其需要进行严重的安全调整。Over-enlarged由20世纪40年代Truxton Circle的拆除，林肯路对角线与北国会大厦相交，没有任何控制;向北行驶的司机想要进入双车道林肯高速公路，就直接驶离北国会高速公路，几乎总是以与在六车道主干道上相同的超速行驶。

通常情况下，他们会以这样的速度一路跑到下一个街区，经过老哈里·托马斯娱乐中心(Harry Thomas Sr. Recreation Center)，威胁到每天使用公园的数百名儿童和家庭(更不用说夏天的室外游泳池了)。林肯路的信号时间与北国会街相匹配，这也帮助了他们，这意味着当他们到达附近地区时，他们可以建立一个蒸汽头。

当北国会大厦拥堵时，这个问题会被放大，因为不耐烦的司机发现无法抗拒将林肯公路作为绕道，试图弥补失去的时间。

总而言之，林肯路需要进行编辑，以抑制这种超速穿越的交通，并优先考虑埃金顿社区。在这种背景下，地区运输部(DDOT)在9月ANC 5E会议上的议程项目提供了一些希望，可能会有半岛手机登录一些初步的步骤。

DDOT的计划将使永久性设计成为一个非常不安全的设计

但是这个计划DDOT提出(视频开始于0:00)并没有解决这个核心问题。它没有提供任何安全改进，而是狭隘而专门地专注于将几平方英尺的沥青变成草地。尽量减少不透水路面当然是一个重要的目标，但它应该纳入一个更大的项目，至少在危险超速方面取得一些进展。任何不足都是对政治资本和人力资本的巨大浪费。

事实上，该计划的某些方面似乎是安全方面的倒退。在北侧增加一条新的人行横道的同时，交通部正在提议消除南边的人行横道而且现有岛上的人行道在过时的希望，缺乏良好的基础设施将阻止行人使用这个空间。这是一种躲在沙子里指责受害者的做法，这应该是过去一代街头项目的特点，而不是我们关注安全的未来。

更令人困惑的是，DDOT已经为这个确切的十字路口制定了一个很好的计划。的2014中东宜居性研究这是一份广泛而全面的规划文件，甚至包含了多年的社区反馈获得奖项卓越的计划!该研究提出了一个概念，通过将林肯在该街区关闭，并创建一个更大、更可用的迷你公园空间(同时保留当地车辆进入小巷的通道)，从而完全消除转向动作。

该计划还提出了其他改进措施，如将北国会大厦和Q街交叉口变窄，关闭北国会大厦西侧的另一条滑道，并填补北国会大厦和昆西广场交叉口南侧缺失的人行横道。

虽然并不完美(该计划回避了北国会6-8车道高速公路的决定性问题，拟议的自行车道配置似乎不现实)，但这种战术设计至少代表了一种更严肃的方法来解决林肯路超速的具体问题。

当5E10委员Sally Hobaugh在演示中询问是否可以像这样关闭林肯的南端时，DDOT发言人Noah Bell表示，该机构拒绝了这一想法，因为它将限制居民进入。但这种解释没有多大意义。

首先，正如中东宜居计划的概念所表明的那样，关闭林肯的南部入口并不一定意味着也要关闭北部入口。该计划的设想基本上是将小巷扩展到昆西广场，其中包括一些林肯的通行权。事实上，这条小巷已经提供了通往所有这七处房产的直接通道。更重要的是，林肯1600号街区非常短;Q街和昆西广场的垂直街道非常近，从这些房子的前门到路边的距离都不超过120英尺。

鉴于此，感觉当交通部说“保留通行权”时，他们真正的意思是“保留街道停车权”。但在语境中，这个借口更糟糕。关闭林肯可能需要更换两个或四个街道停车位(这取决于你想让小巷出口以北的街道保持多宽)。昆西广场和Q街的交叉街区不仅有数百个街道停车位，这些街区的住宅也有大量的私人车库和停车场——包括1600街区本身的7个住宅，它们之间有5个私人停车位。

实现零交通伤亡，这是运输部的目标最近重新致力于在美国，我们需要该机构以非常不同的方式衡量这些权衡。消除2-4个停车位，而不影响车辆进入几个物业，这对于消除这样一个已知的安全风险来说是非常小的代价。

这个项目是由DDOT液压和雨水团队的一名成员提出的，所以这可能只是一个机构的一部分与另一部分沟通不太好的情况。让我们希望整个机构能够达成一致，并带着更好的计划回到社区。