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华盛顿大都会机场管理局董事会仍在试图决定是否要花更多的钱建一个地下银行站靠近杜勒斯终端,或选择一个高架车站附近的停车场。这最终将如何与其他主要机场铁路连接?

高架车站会是600英尺远从终端。乘客必须下到地下隧道,在停车场的移动人行道连接到主终端。

当地官员在弗吉尼亚北部一直在推动提升的选择吗来节省240 - 320美元,但地铁董事会成员担心便宜的选择永久会带来较低的收入。

杜勒斯怎么有或没有额外的移动人行道旅行比较其他类似机场?杜勒斯肯定会与欧洲主要国际机场相比,像希斯罗机场,戴高乐,法兰克福,连接主要城市轨道交通系统。

小机场像国家提供一个不同的市场,许多美国主要国际机场更没有铁路连接。肯尼迪,例如,需要单独的火车地铁和通勤铁路。

然而,杜勒斯也需要一列火车,只有在里面。可悲的是,穷人杜勒斯的设计,集中一切都成一个单一的终端这迫使乘客采取第二个长途旅行经过长时间的安全,使飞行相当不愉快。有多少人会因额外的不愉快的人行道到停车场?

你使用铁路连接在希思罗机场,戴高乐,法兰克福和其他主要国际机场吗?你的经验是什么?好与坏是什么?和它如何与杜勒斯,不管有或没有额外的移动人行道?