2014年4月1日拍摄的美国华盛顿特区西南联邦中心的照片由АндрейБобровский使用Creative Commons许可。

最近，华盛顿特区市长Muriel Bowser、负责规划和经济发展的副市长办公室、西南商业改善区(BID)*以及社区伙伴关系正式宣布在华盛顿特区西南部建立移动创新区(MID)。

MID的北部边界位于国家广场以南的独立大道上，并与M街西南和缅因大道西南的南部边界相连。东部和西部边界由第15街西北向东部和南国会街向西部限制。服务区域如下图所示:

新MID的服务区，Emily Owen编辑的谷歌地图图片

这一声明是在最初的建议为2019年制作的MID。该提案以自动驾驶为重点，概述了试点自动驾驶班车(ADS)的三阶段方法。该倡议由2018年成立的地区自动驾驶汽车工作组通报，旨在从国家广场周围的高行人交通区域、L 'Enfant地铁和弗吉尼亚铁路快线过境走廊连接到位于海滨的场馆、餐馆和企业。

2019年的提案详细介绍了一个雄心勃勃的试点项目，测试在华盛顿特区的城市交通模型中采用自动驾驶巴士(4级)的可行性。半岛手机登录拟议的三个阶段是:

  • 第一阶段:在连接独立大道和国家广场到码头的环路上运营固定路线
  • 第二阶段:扩大班车服务，包括往返国家广场和海军造船厂地铁的服务
  • 第三阶段:创建一个更复杂的路线，穿过社区，让微旅行到杂货店等地方，满足老年乘客的需求

未来的愿景2019年提案“我们的愿景是让特区保持在自动驾驶技术的前沿，同时为最脆弱的用户，包括残疾人和老年人提供安全、可靠和方便的交通选择，并为国家决策者和公众提供一个展示平台，让他们熟悉这种新兴技术。”半岛手机登录

该提案还为华盛顿特区的老龄化人口试点交通创新提供了理由，因为目前MetroAccess服务的成本很高。

这些计划于2020年第二季度开始的试点项目从未实现。由于新冠肺炎大流行而陷入停滞，MID的建立进行了重新设计，最引人注目的是一个不与自动驾驶汽车一起运行的系统。

2022年10月，两名年轻女子在纽约市骑着一辆Circuit电动车。摄于2022年11月10日的Instagram @ride_circuit。

今年10月，华盛顿特区市长穆丽尔·鲍泽(Muriel Bowser)和她的伙伴宣布，他们将与电路这是一家总部位于纽约的电动微型移动初创公司。他们专注于地理围栏的短途按需电动共享出行，即社区交通，使用人工操作的迷你巴士。

目前尚不清楚纽约市是否会像环行器在大流行的大部分时间里那样免费提供试点服务，还是会像环行器现在收取的那样，要求乘客支付少量费用。目前还不清楚这些班车是否会沿着预定的路线行驶，或者乘客是否可以设置出发和结束的位置。

尽管在MID的第一个试点提案和市长Bowser 10月份的公告之间有明显的变化，但公平和获取仍然是其重点。虽然乘坐无人驾驶巴士有一定的令人惊叹的因素，但乘坐按需班车可能会更快地获得公平的访问权。

作为一个多用途区域，西南特区是国际间谍博物馆等机构的所在地，一些联邦建筑雇用了大约有6万名工人，娱乐场所，学校，以及单户和多户住宅单位。bd官方网站登录入口

这种大规模的雇主和居民的混合并不是西南特区所独有的，但它的独特之处在于该地区被地上和地下的铁路和高速公路交叉切割。US 1、395号州际公路和695号州际公路都汇聚在华盛顿特区西南部，将社区南北和东西分开。这种以汽车为中心的设计给居民和游客都带来了移动问题。

目前的流动性问题造成的特权私人交通起源于半岛手机登录1950年哥伦比亚特区重建法案．这一法案的本意是恢复破败和被遗弃的地区，以改善城市的健康和安全，却拆除了长期居住在西南部的黑人社区。在市区重建过程中，99%的建筑物被夷为平地，4500个家庭流离失所。在原来的地方，L 'Enfant广场和大部分现有的基础设施被建造起来。

西南地区建筑环境的历史和交通基础设施中独户交通的优先地位，使西南地区成为MID的战略选择。所有类型的交通选择和道路都存在于华盛顿特区最小的象限内，但它仍然与城市的其他地区隔绝，特别是行人和骑自行车的人。半岛手机登录它的规模和提供高度控制和复杂测试环境的能力将允许移动创新和试点真实的测试空间，同时提供所需的服务。

*披露:西南商业改善区是DC可持续交通联盟的成员，该联盟由GGWash运营。半岛手机登录半岛手机 app