一不做二不休:一个真正的安全愿景直流最致命的街道

这篇文章是一篇系列的第五对减少旅行的汽车人。

• 第一部分:视觉零毫无意义,除非我们得到更多的司机
• 第二部分:直流电流的汽车旅行的目标是减少严重不足
• 第三部分:开车是一种新的吸烟:教训美国公共卫生战胜烟草
• 第四部分:多少人在该地区真正开车吗?

上个月,穆里尔市长水槽她的视力0程序发布了一个更新。新文档包含许多重要的,逾期确认,从一个普通的承认,最初的愿景零计划低于交通死亡人数已经上升,而不是下降,因为它在2015年被宣布。

更新的其他亮点包括一个目标人均低vehicle-miles-traveled(车辆行驶里程);一个拥抱的安全的系统方法;和一个新收集的故事从交通暴力的受害者,他们的朋友和家人。

最有前途的一个特性的更新更集中的方式高速干道,占少数的地区的道路,但大多数事故,伤害和死亡发生。如果DC的领导人认为,任何人都不应死或遭受人生伤害的崩溃,他们应该花大部分时间和金钱解决致命干道之前。

虽然2015年愿景零行动计划报告干道的危险,更新的攻击有一个更具体的计划,识别高伤害网络(HIN)和两层的危险。欣,功能上,地区领导人的愿望列表。

好消息,每一个这些欣走廊保存,东方大道,重叠MoveDC公交优先的地图和/或自行车总体规划,这意味着立法者已经资助,应该更多的资金,改变在这些街道在未来几年。

然而,迄今为止,这些公共汽车和自行车项目的范围一般是战术,经常使用“油漆和文章”的方法来添加保护基础设施没有显著改变通行权的大小或涉及重型建筑。有限的干预措施将不足以让这些危险,pseudo-highway走廊,像纽约大街或南部大道,真正的安全。

如果地区认真预防死亡在干道上,它需要一个积极的计划,除了(有用!)欣蓝图。

我建议在这里推出专门的资本项目系统设计上的每个走廊欣,暂时称为走廊现代化计划。

学习的例子

这样一个计划的灵感是该地区的一个成功故事从过去的20年里,它的学校现代化计划。

在1990年代,直流的学校设施几乎完全失修状态。1998年美国陆军集团的工程师报告发现,70%的他们又设施”是身体状况欠佳。“从父母愤怒甚至提起诉讼后,最终教育委员会在2001年批准了一项35亿美元的总体规划不仅修复(这将只是把设备带回原来的条件)现代化设施来满足未来的需求(变换)又的实物资产。最值得注意的是,现代化计划提出了一个系统的方法:连续波10个学校在未来10 - 15年。

Dumbar高中重建间隔拍摄视频

学校的现代化计划还没有没有问题。尽管大胆的设想,该计划缺乏专项资金,直到停滞不前2006年的法律终于建立了一个。和一个2015年从直流审计师报告Fenty编目的一系列监管失败的和灰色的政府,公共教育设施现代化的办公室,和总务部,包括财务管理差、缺乏透明度,每年学校都选择现代化。后来委员会通过了一项法律形式化一个优先级的过程,必要的政治困难访问数据继续瘟疫。

尽管有这些缺点,学校现代化计划的总体结果是成功的。直流的学校的身体状况在很大程度上从一个尴尬的力量,并证明了该地区的能力完成大项目时其领导人投入适当的政治和金融资本来满足需要的规模。

的比较在其摇摇欲坠的学校和地区取得真正进展如何做同样的危险是一个恰当的干道。大多数走廊是去年重新设计在上个世纪中期,不再为我们目前的用途,更不用说我们的未来需求。

2015年愿景零的行动计划,其最近的更新,主要的交通运营工作,如数据收集、规划、和教育,而不是资本项目。公交优先和预计的自行车道计划非常棒,但不全面,永久的安全项目。

的地区,当地居民和游客需要在大型资本项目投资大,有能力和视野,从根本上重塑这个通行权,不仅flex-post问题。

一条走廊现代化计划专项资金来源,基于标准和定义的优先级列表输入,以及一系列的最后期限是必要的,以防止任何人死在这些街道上。

资金走廊现代化计划将是一项艰巨任务,在完全充实资金视觉零综合法案。2007年,学校现代化计划预算在35亿美元十五年。过去的这一年,市长水槽另一个在未来6 25亿美元。

学校和街道apple-to-orange比较,但这里的总成本可能是同样的球场。基准测试的K圣transitway项目,这是预计耗资1.1亿美元做重大的街区建设,欣地图上的24个通道可能在30亿美元+范围。

学校计划在很大程度上是通过低成本的一般义务支付(G.O.)债券(虽然提到的审计对这种融资策略违反原来的现代化法案的意图的计划使用“到期即付”一般收入)。联邦资金,特别是最近两党法律基础设施,也是一个关键机会补充当地基金加油车最近的重建工作组报告强调更好。

让它正确

但让该计划和资金到位只是成功的一半。一样重要是否该地区现代化发展走廊如何他们这样做。原因很简单干道是如此危险,他们只是太大了。宽,开放的道路使司机的速度,尤其是当有更少的拥挤,和更高的速度最重要的因素在崩溃的频率和杀伤力。

交通工程的复杂性,降低动脉致命的主要解决方案并不复杂:从司机拿走车道。通常被称为“节食”的道路,视觉和身体缩小优先权部队司机放慢速度。和重新分配额外的空间公交车道,自行车道、人行道、和绿色空间提供了更安全的方法将更多的人而使街道更邀请商业、社会和娱乐活动。

水平,整洁和广泛的周期轨道。空间对所有年龄段的人来说,能力让他们的旅程不使用或与数吨重的车辆交互。pic.twitter.com/l5bxXzkpYe

——基础设施cgi (@InfraCGI)2022年7月29日

CGI渲染的例子如何重新设计宽道路安全性和宜居性。@InfraCGI来源。

DDOT说采用安全的系统方法,它在视觉零所做的更新,应该表明,决策者、规划者,和工程师了解诱导需求意味着我们无法设计街道适应最大可能的汽车交通。从理论上讲,这意味着该地区应该设计速度和较低,是的,更少的汽车。至少,什么地方已经致力于MoveDC和可持续的养老金固定缴款计划和它的位置多数的候选人在直流这个循环同意半岛手机 appGGWash的支持问卷。

我们不缺乏模型:巴塞罗那,巴黎,纽约,柏林,波哥大,乌特勒支,和几十个干道就像我们和重新设计他们故意降低汽车卷。

大结果需要计划

加油车是寻求“转变观念”之后她连任第三个任期。这样的野心我想看到致力于改革地区最致命的走廊。屈服于85年th-percentile工程逻辑或政治现状偏见会导致无效的中间地带,巨大的重建这些主要道路将从选民可以理解引起反弹,但不提供复杂的或安全的设计足以证明。这种半生不熟的,不起眼的结果“现代化”最初一轮走廊将sap的政治意愿来完成任何完整的计划。

这就是为什么我基本的一点命名减少汽车旅行的明确的目标是相关的。从这个位置开始允许领导人选举和任命,说实话,他们的选民如何消除停车和旅行lanes-often视为麻烦司机——是,实际上,最可靠的方式实现安全和气候目标,如零交通事故死亡人数,2025年交通工具排放的温室气体减少60%半岛手机登录,该地区已经承诺。

视觉零行动计划近10年前被释放,并在这期间该地区在很大程度上追求不足,边际干预措施,如安装一些偶然的超速摄像头,市场无效的教育运动,和安装主要是被动的,小规模的街道的设计变更。

我们已经失去了十年的时间,金钱,和努力避免昂贵的但有效的资本项目我这里描述了在政治上过于困难。更糟的是,数百人丧生,数千人受伤,因为地区的温顺和误导投资。我们没有相同的另一个十年。