泰森斯转变成一个真正的城市吗?也许,但这并不容易。

这篇文章是第一发表2019年8月6日。火车服务延伸到六站在银色线今天,我们认为周围的谈话泰森斯应该得到另一个未来的样子。

你会怎么做如果你是负责两倍数量的就业机会和提高居民的数量呢14000人到100000年的一个城市吗?加上您需要添加1.13亿平方英尺的新建筑(供参考,泰森斯购物中心二百万平方英尺)。城市需要一个小时熙熙攘攘的城市中心,配有一个适宜步行的街道网格,自行车道,2050年—所有。

泰森斯所带来的挑战,许多人既定的发展中这4“边缘城市”在弗吉尼亚州北部的城市。“这是一个大胆的实验,它仍然是一个实验,”索尔Glasner说,总裁兼首席执行官的泰森斯合作,一个协会业务、公民和政府领导人致力于将泰森斯转变为“24/7生活、工作、玩的目的地。”

不是说泰森斯并不是能力大的变化。在1960年代这一领域仍是农田,在一代它让自己变成一个商业和经济强国。现在五家财富500强公司包括博思艾伦,DXC技术,希尔顿酒店资产,Capital One Financial,和房地美(Freddie Mac)都有总部商务区。现在经常被吹捧为费尔法克斯县的经济引擎,和家庭收入中值91230美元相比,61400美元在全国范围内。

所以泰森斯有资金和就业机会。它没有什么?首先,一个好的街道网格。自区域周围高速公路长大,很不容易或愉快的导航人步行或其他模式。很少人住在那里。他们大多涌向该地区在其标志性的工作或购物商场,和离开时,太阳下山。它缺乏公民文化;没有宗教活动场所的城市范围内。成为一个可持续发展的现代城市,人们想要保持生活和玩耍,你需要一个计划。

如果你建立它,他们会来吗?

泰森斯迅速增长在70年代和80年代,当时的白人意味着离开城市的郊区,开车去上班。这也是喷气时代的黎明,也促进了商务旅行和汽车一样,鼓励四肢发展模式。car-centricity是泰森斯的DNA,使内置导航步行或者骑自行车危险和不愉快。规划者们越来越意识到泰森斯需要优先考虑交通和步行。

1990年,费尔法克斯县监事会开始研究如何从商业中心区域转换成“费尔法克斯县的市中心,”和创建了一个由24名成员组成的工作组由当地企业,开发人员和公民协会帮助的努力。他们非常关注地铁延伸到泰森斯,他们认为这将帮助转换成更多的城市。

与地铁越来越确定,董事会在2005年创建了泰森斯土地使用工作组,并进一步明确其使命演变成一个城市的地方。它与一个新的更新1994年的综合计划计划侧重于建立混合用途开发和更多的家庭,特别是在交通停止,强调步行。他们也想创造更多的设施,给这个地方一个整容通过添加更多的公共艺术和公园。他们也想让这个地方更多的功能。

在2010年,委员会通过了一项新的全面的计划草图,未来的愿景泰森斯的肖像和指导有关自然和建筑环境的决策。它列出了六个主要目标努力:

• 创建一个取信城市设置
• 重新设计的强烈关注交通运输半岛手机登录网络
• 强烈关注环境
• 开发一个充满活力的市政基础设施
• 加强泰森斯县的主要就业中心和区域经济引擎
• 创建一个实现策略

综合计划是至关重要的如何再分区面积或确定需求必须满足为了建造一个属性。莎朗·布罗瓦,公司签订的费尔法克斯县监事会主席发挥了一部分它向前移动。

“当我第一次当选2009年2月,项目组已经创建他们的视野,”布罗瓦说。公司签订的“那么接下来的挑战是如何将这一愿景更概念和总体语言转化为实际的计划。这是我来。”

一旦通过的薪酬计划,事情开始发生得很快。”第二天,七个重新规划提出,这样他们可以得到批准,按照新计划,”布罗瓦继续公司签订的。

斯图尔特·Mendelsohn现在是董事会的泰森斯合作,举行一些标题在泰森斯的早期阶段。他八年的费尔法克斯县监事会,并在一些地区交通委员会、土地使用委员会和议会。半岛手机登录他是一个过去的费尔法克斯县商会主席和泰森斯工作组也在帮助泰森斯对城市主中心。

”项目组成立的相信我们会得到铁路," Mendelsohn说在最近的一次采访中Holland &骑士,他实践的法律事务所土地使用、诉讼、房地产、政府事务和公司法。“所以我们乐观地认为,在我们的一生中我们会铁路,因此我们需要有一个计划在铁路。”

地铁:“火花点燃了火”

2014年7月,四个银行站打开passengers-McLean泰森斯角,格林斯博罗,和春天Hill-connecting地区地铁第三大在全国铁路系统。Glasner说交通系统是推动变革的关键。

“泰森斯有什么不同呢,火花点燃了火,是地铁的到来。我们不能忽略,”Glasner说。他说,县创建全面的计划,因为它知道银行来了:“如果地铁不来了,我想说他们是否定的在那里在那里。”

交通形状周围的一切,县希望更多的城市的地铁,而不是汽车,也更可持续和更好地走进来。它呼吁更多的发展站在所谓的“transit-oriented区”:泰森斯西方在春天山站附近,泰森斯中央7圈格林斯博罗站,泰森斯123年中央北部和南部的泰森斯角站,和泰森斯东豆芽的麦克莱恩站。

但是在一个地区建立在汽车,人们实际上坐火车?WMATA的最新报告显示了整个系统在2019年第三季度客流量在1.267亿次,比上年减少140万人。报告网站表示,联邦关闭为主要资本项目和服务中断可能造成的一些减少。事实上,当你看个人站多年来,Greenboro,麦克莱恩和泰森斯角所有见过客流量蜱虫从2015年到2018年。

Glasner说让人们构建一个城市中心到地铁是至关重要的。“这是至关重要的,但这需要时间。数字上升,但这需要时间,”Glasner说。

运输是至关重要的,但你也需要其他东西来吸引人。除了交通访问和通过性,这意味着设施绿色空间和当然,艺术。

“我们需要确保人们能够生活在泰森斯,和能够设施“布罗瓦继续说道,公司签订“每个站包括公共艺术,它是这样设计的。愉快的审美,但它也是一个way-finding特性。所以当你到达春天山艺术,让你知道是的,我在春天山。”

为此,泰森斯投入很多精力在构建绿色空间。它想要建立一个“绿色网络”的公园,包括20个运动场地。泰森斯合作委托周围巨大的壁画弹出的啤酒花园在格林斯博罗站附近。这只是其中一个长期、临时设施建在泰森斯为了让人们保持和持续。

泰森斯有一个城市的所有成分吗?

由于重塑泰森斯这样一个艰巨的任务,为什么不保持商务中心?和我们如何知道转换是否成功?

“你不能把你的脚趾在水中,你要跳,”Mendelsohn回应道。“为了社会人们工作和娱乐是24/7泰森斯,我需要更多的密度,我需要更多的活动中心,我不能,除非你改变我们的方式。所以你需要改变它。”

“我认为它已经开始证明自己,”大卫·施耐德说助理Holland &骑士,泰森斯合作的新兴领导人理事会主席。“到今天你还看到数百万美元的重新规划,计划被批准后九年。它仍然被追捧10年之后。仍有动力。我们需要给泰森斯那个房间呼吸这一愿景。”

Glasner说评估泰森斯需要一个长远的成就。“所有这些事情都是一个缓慢的建立,我衡量这几十年来,”他说。“这些都是深化在时间的流逝的东西。”

而泰森斯”的结束日期转换计划可能是2050,城市是动态的东西。我们将继续成长的烦恼报告,以使其abitious视觉现实。

看看本系列的第一部分。

更正:我们已经阐明,客流量对整个地铁系统在1.267亿次,不是泰森斯附近的四个站。