美国参议院要求联邦监管机构就基础设施法案的交通安全部分提交报告

本文最初发表于Streetsblog．

《两党基础设施法》已经生效整整一年了，但联邦交通官员仍然没有实施其中一些最重要的安全条款——倡导者和当选人表示，是时候采取措施遏制美国道路上创纪录的交通死亡人数了半岛手机登录

周二，由埃德·马基(马萨诸塞州民主党)和理查德·布卢门撒尔(康涅狄格州民主党)领导的10名民主党参议员组成的联盟。要求美国国家公路交通安全管理局就运输法案中概述的一系列国会授权的安全条款发布了一份进展报告，其中包括十多项常识性的车辆安全规定，以打击酒后驾驶、司机分心等。半岛手机登录

然而，其中一些规则的最后期限正在逼近，而另一些规则已经失效，尽管道路死亡人数攀升至1%16年的高立法者希望该机构采取更紧急的行动。

“太长时间以来，NHTSA没有采取行动，”信的作者写道。“通过一项历史性的、两党合作的基础设施法案，国会给NHTSA开了绿灯，让它加快速度减少机动车死亡人数。”

该机构的一名代表表示，NHTSA已经“收到了马基参议员和布卢门撒尔参议员牵头的信，正在起草回复。”

参议员们指出，NHTSA并没有出问题所有即使他们所做的改变可能不像倡导者所希望的那样雄心勃勃。

例如，在2022年3月，该机构就新车评估计划的拟议更新发布了一份征求意见的请求，该计划将首次向购车者提供有关他们的车辆在发生碰撞时杀死行人的可能性的信息。该提案实际上比计划提前了几个月——尽管不幸的是，它主要集中在建议上仍不完美自动驾驶汽车技术，而不是阻止消费者购买suv和皮卡，专家说，它们的尺寸是一个巨大的风险行人死亡危机背后的驱动因素

支持者担心其他即将出台的规则也会失之毫厘——或者汽车制造商将被允许在实际实施这些规则方面拖后腿。一些值得关注的领域包括，但是并不局限于：

• 为自动避撞技术建立强有力的性能标准听起来很好，除了这种技术可以避免行人、骑自行车的人和其他易受伤害的道路使用者发生碰撞不是这是必须的，而且汽车制造商甚至没有遵守法律的“确定日期”。
• 一项新规定要求所有乘用车都配备防止受损驾驶技术，但如果NHTSA不能在十年内最终确定这一规定，监管机构将被允许向国会撰写一份报告，解释原因，然后放弃这一规定。
• 一项新规定将要求所有低于1万英镑的新车配备警报系统，提醒司机每次停车时检查后座，这可能会防止事故的发生几十个孩子从每年被遗忘在热车里后死亡-但实际上不需要技术感觉孩子处于危险之中，这意味着看护者很可能对警报置之不理。
• 一份关于分心司机监控系统有效性的必要报告——尽管NHTSA实际上可能并不要求汽车制造商提供使用然而，这些系统运行得很好，因为国会没有要求他们这样做。
• 一项新法律将要求后方护具，以防止车辆和人员在碰撞中被大卡车的车轮卷到下面-但并没有要求一边底部防护，可防止高达74%骑自行车的人在某些常见事故中死亡的情况

尽管《两党基础设施法》中的许多车辆安全条款并不完美，但倡导者表示，按时或提前完成这些条款是迈向更重大改革的第一步——尽管根据其以往的记录，他们对该机构采取足够紧急的行动也不乐观。

根据最近的一份报告根据政府问责局的数据，到2022年4月，NHTSA仅完成了该机构要求的22项规则制定中的6项最后的两项主要的运输法案，半岛手机登录分析人士将其归因于糟糕的项目进度管理。这些法律包括几项看似简单、毫无争议的条款，这些条款的倡导者为之奋斗了多年，比如升级儿童座椅的锁扣。

当该机构超过国会规定的最后期限时，通常需要发布一份报告解释原因，但它仍然没有撰写一份详细说明它是如何远远落后于上两部法律中的安全措施的。支持者说，在NHTSA赶上积压的车辆之前，人们正在不必要地死亡。

高速公路和汽车安全倡导者主席凯西·蔡斯在一份新闻稿中说:“机动车死亡人数螺旋式上升的一个特别悲剧是，大幅减少是可以实现的，但还没有实现。”“去年，我们社区的街道和国家的道路是致命的战场，每年每天都有超过115人死于机动车事故，数千人受伤。现在是时候超越对IIJA的赞赏，专注于完成关键的规则制定，以实现已证明的安全效益。”