为什么需要更多纪念交通暴力受害者的纪念碑和纪念碑
本文首次发表于发表Streetsblog。
传说在20世纪20年代末的某个时候，俄亥俄州的一位州长发布了一个不同寻常的(可能是有远见的)命令:在每一起致命的车祸发生后，都要在事故现场放置一个标记，提醒公众驾驶的危险。
“但他的继任者说，‘你知道，如果你这样做，你会在俄亥俄州到处钉十字架，’”历史学家彼得·诺顿补充道。“所以他改变了做法。”
这个故事的一些细节可能是杜言的，但诺顿把它作为一个特别尖锐的例子，讲述了一个更有据可据的现象:交通暴力的所有证据以及它夺走的生命都被抹杀了，就在去年，有近4.3万美国人死于车祸。
如今，除了布达佩斯和布拉格等城市的少数几座雕像，以及对失去的亲人的漫无尽头的非正式纪念，如幽灵自行车和其他路边的祭品，在公共领域，那些死于车祸的人基本上没有被纪念，即使他们身后的人正在为他们哀悼。为了理解这种抹杀的规模，想想这个:国家公园管理局花钱维护美国各地的几十座战争纪念碑和纪念碑，但他们却没有为交通暴力的受害者做同样的事情超过了所有其他形式的暴力死亡人数的总和包括军事冲突。
当然，大规模的车祸遇难者纪念活动的缺失并非偶然。这在一定程度上是因为，从最早的汽车时代开始——诺顿在他2008年出版的具有里程碑意义的书中详细描述了这一点对抗交通:美国城市汽车时代的黎明强大的利益集团认为，许多死于交通暴力的人根本不应该被纪念。
美国国家安全委员会等组织曾在美国各城市频繁竖起，作为公众意识运动的一部分25英尺高的方尖碑诺顿说，早期的道路死亡纪念碑被认为是对汽车利益的威胁，其中一些人公开嘲笑公共纪念活动，试图破坏他们的影响力。芝加哥汽车俱乐部(Chicago Motor Club)的查尔斯·海耶斯(Charles Hayes)曾对“感伤的哭泣姐妹运动”(emotional sob sister campaign)的结束表示过著名的赞扬，“哭泣姐妹运动”指的是在纪念碑奉献仪式上发表演讲的被杀儿童的母亲;与此同时，像帕卡德汽车这样的汽车制造商，甚至开始制造他们自己的自己的纪念碑,假的墓碑上面刻着“J”。沃克。”
诺顿说，这些策略有助于强化汽车行业偏爱的叙述，即车祸充其量只是不幸的、不可避免的事故，还没有上升到值得公众表达悲痛的悲剧的程度，更不用说公众要求拯救生命的政策改革了。最糟糕的是，汽车制造商强化了这样一种说法，即死去的行人是违法者，他们只能为自己的死亡负责，而不是那些无辜的人，他们的死亡本来可以也应该被阻止。
他补充说:“他们希望将这个问题重新定义为一个由家人私下哀悼的个人损失。”“他们希望受害者承担一些责任，特别是当受害者是步行的时候，对于孩子来说，他们的父母，有时他们的学校也要承担一些责任。”
汽车制造商并没有完全成功地从公共领域消除公众对道路暴力的悲痛。美国各地仍然有纪念个别车祸受害者的纪念碑质量除了像这样的事件，纪念活动相对稀少世界纪念日，永久的纪念碑几乎不存在。
在线数据库Roadsidetribute.com,例如，该网站列出了765个非正式的纪念碑，纪念在美国街头遇难的人。不过，该网站的作者指出，其中许多纪念碑位于亲人无法安全访问的危险地点，而其他纪念碑则纯粹是虚拟的，因为“一些州有法律限制这些纪念碑的创建，并将其移除”。诺顿说，官方的解释是，路边的祭品经常被拆除，因为司机可能会被它们分心——尽管研究已经证明了这一点所示还有白色的十字架和成堆的泰迪熊可以吸引司机的眼球，它们实际上并没有分散他们的注意力，从而产生“安全隐患”。
不过，同样的研究也指出，路边的纪念碑通常不能提供安全好处这可能会防止未来的悲剧发生，比如迫使司机踩下刹车——除了非常罕见的纪念交通平静处理，比如目前正在规划的花园广场3个月大的Apolline Mong-Guillemin在2021年被纽约市的一名司机撞死。
即便如此，诺顿表示，个人纪念馆可以从长远来看，通过重塑文化，对安全产生重要影响。
他补充说:“(交通暴力)数字不会像个人故事那样传达给我们。”“当我们让个人故事隐形时，我们就剥夺了他们迫使我们对交通暴力造成的损失采取行动所需的力量。”
为在格罗宁格市维丹姆交通事故中丧生的人纪念，Veenkoloniën。图像由Donald Trung Quoc Don授权知识共享．
当然，交通暴力不仅仅导致死亡。2003年在圣路易斯首次发起的“幽灵自行车”运动——即在自行车被司机撞死的地点附近拴上白色油漆的自行车——实际上被称为“幽灵自行车”“破碎的自行车，破碎的生活”项目，它的组织者不仅在交通事故死亡地点放置了标记，而且在事故现场任何涉及两个轮子的人的碰撞。这种方法可以帮助解决无处不在的道路侵犯行为，即使某个纪念碑被交通部破坏或废弃，也不可能被忽视。
“对我来说，这个看不见的问题的另一个重要部分是，在我们的街道上，人们之间存在着几乎看不见的恐吓不受伤，但没有死亡，但(尽管如此)他们仍在努力适应步行或骑自行车的人对他们不利的环境。”诺顿补充道。“这可能多年来都没有在司机的意识中出现，但对我来说，这是一种日常体验。”
正如俄亥俄州州长很久以前指出的那样，纪念弱势道路使用者每天在美国道路上经历的所有暴力事件将用十字架和幽灵自行车覆盖了美国的大片土地。然而，在公共场合哀悼这些损失可能比笼罩在美国交通暴力流行病中的沉默更健康——特别是如果我们在哀悼时做的标记也能提醒我们交通死亡可以，也必须结束。