1931年，克利夫兰公园的这个停车场改变了华盛顿的购物方式

本文首次发表于发表2014年2月11日。回顾这一地区的历史是很有趣的，所以我们再次分享了它。

许多人感到困惑的是，为什么山姆公园商店(Sam’s Park & Shop)，这个位于克利夫兰公园地铁旁的购物中心和地面停车场，是一个历史地标。虽然它看起来像一个普通的购物中心，但Park & Shop是第一个围绕汽车设计的零售建筑的例子。

在1932年5月的《建筑记录》中，作者称赞了公园和商店与传统主要街道的对比零售地带他嘲笑这座建筑是“科尼岛建筑”。他可能是在描述康涅狄格大道服务车道，即即将被重新设计．

回顾自动中心计划的起源，人们很容易认为构想它的人一定是被欺骗了，但对他们来说，这些选择似乎非常理性。现代主义和勒·柯布西耶汽车在20世纪的兴起经常被指责，因为它的支持者把它作为唯一的办法解决城市交通、拥挤等问题。

但这本杂志毫不含糊地指出，需要重新设计汽车零售，只是报道了国际风格作为一个有趣的趋势在欧洲。

如果说现代主义有什么不同的话，那就是它试图为现代、20世纪社会的理性主义执着创造一种美学，比如效率、客观和卫生。毕竟，第一个以汽车为主的商场，就像乡村俱乐部广场在堪萨斯城高地公园村在达拉斯附近被以复兴式处决。当你把这两种意识形态分开时，就很容易看出停车是怎么回事了。

这是一个复杂的故事，我真的不太了解。幸运的是，我大学时认识的一位教授大卫·斯迈利最近写了一本关于购物中心发展的书，行人现代．它讨论了在20世纪60年代激进主义彻底拒绝资本主义之前，美国现代主义者是如何将容纳汽车和行人的愿望与对零售的兴趣安全地交叉的。

我们的公园和商店出现在故事的开头。建筑师们掌握了如何为汽车消费者设计。他们开始把路边扩建成一个停车场:

1932年《建筑记录》(Architectural Record)上一篇关于“社区购物中心”的文章或许可以解释为什么两次世界大战之间的购物项目没有对路边的模式提出挑战。在杂志的“起草和设计问题”部分，隐藏着两张并列的图片——一条典型的“康尼岛建筑”的主街，以及一组“计划中的”商店，向后后退，为停放的汽车腾出空间。

前一张图片暗示了拥挤的环境，停车很困难，建筑“混乱”，街道缺乏设计连贯性。相比之下，后者的形象，因此，秩序、协调和“一致性”，以及充足的停车都是显而易见的。展示的购物中心是1930年位于华盛顿特区的康涅狄格大道公园和商店，Knud Lönberg-Holm在他1931年关于商店的文章中称赞它是完全理性的。

远离道路，为当时的技术“事实”汽车腾出空间，该中心似乎合理化并使新大都市的元素更加高效。在这些方面，商品营销是许多社会项目中的一项，可以使其“更好地发挥作用”。“…

Frey、Kocher和Lönberg-Holm在这个项目中看到了一种合理的方法，以满足零售商适应一组新的汽车消费者的需求——购物者是司机，而不是行人。

新的停车配置试图理解汽车的流动，特别注意让女性停车更容易。正如这篇文章所指出的，大部分购物都是他们做的。

这些对作者来说是理想的条件。斯迈利还描述了改造现有城市的努力:

在一个类似于城市拼凑的过程中，他们考虑了汽车的转弯半径，连接旧建筑的凸起平台，挤压到意想不到的地方的坡道或地段，新技术，小巷被改造成人行道——总而言之，他们试图将旧的结构重新想象为新事物的组成部分。

最终，这些“扩大限制”并不能解决停车问题。设计为一次性使用的便利自然导致封闭的购物中心。每个参与的人都想让“王者之路”为汽车车流保持畅通，并创造一个舒适的购物场所。城市街道的混乱妨碍了这一切。

首先，他们带来了一致性，然后是集中，然后是分离，最后是气候控制，现在有了以行人为导向的购物中心。只需要让你在商场以外的地方无法走路。

鉴于网上购物的增长，克利夫兰公园的零售业将如何应对仍是一个悬而未决的问题。但停车场设计的历史表明，专注于汽车通道将损害而不是拯救克利夫兰公园的理想。

一个版本这篇文章出现在цarьchitect．另外，这篇文章最初发表在GGWash半岛手机 app2014年2月，但既然历史没有改变，我们想再分享一次!