DC能否从Hoboken的Vision Zero成功中学到什么?
公共艺术可以用于采光，就像我们在U街和西北第一街看到的，由Adrienne Shih授权使用。
特区政府最近发布了一份更新该政策旨在到2024年消除所有交通死亡和严重伤害。在过去的三年里，华盛顿特区的交通死亡人数每年都在上升，报告指出，进展“没有达到”2015年设定的雄心勃勃的目标。
华盛顿特区的统计数据与近年来全国范围内出现的令人沮丧的趋势一致交通死亡人数增加。然而，有一个城市在过去的四年里以零交通死亡的成绩脱颖而出，得到了城市规划媒体和媒体的一致好评甚至美国交通部长皮特·布蒂吉格。半岛手机登录这个城市怎么样?霍博肯，新泽西。
为了摆脱这种方式，不，霍博肯不是典型的美国城市。霍博肯很小，人口稠密，而且大多数居民步行或乘坐公共交通工具去上班。但这些特征也描述了我们自己病房2包括华盛顿市中心。尽管人口相当相似(53 k从霍博肯到2号病房77 k)，有过21例道路死亡*自2018年以来在第二区，而霍博肯则为零。就连这份报告也不准确，因为它没有包括这些死亡年代事故发生在海恩斯角国家公园管理处的一条公路上。
霍博肯正在做正确的事情。
霍博肯成功的关键是什么?采光，通过移除在十字路口附近阻挡视线的路边停车来增加能见度的做法。霍博肯领导人有追求一项确保十字路口25英尺无车空间的政策，以帮助实现更安全的街道。
无论你是在推着婴儿车走路，还是在一辆车里慢慢地开出来，看看你是否能安全地驶入繁忙的道路，街道上的能见度都会影响到我们所有人。
地区交通部(DDOT)负责停车标志，决定每个十字路口提半岛手机登录供多少能见度。去年交通部提倡在社交媒体你可以在整个城市找到这样的例子。
公共艺术可以用于采光，就像我们在这篇文章的开头在U街和西北第一街看到的那样。
但DDOT的采光系统并不是普遍的，有时只有在发生了致命的悲剧之后才会有所改进。2018年，DDOT在M街、21街和新罕布什尔大道西北路口拆除了4个停车位后不久36岁的自行车手杰弗里·哈蒙德·朗杀了在那里被一名卡车司机撞倒后。
根据DDOT的数据，华盛顿大约有7000个十字路口(霍博肯只有几百个)，所以尽管有所改善，华盛顿要在全市范围内实现日光十字路口还有很长的路要走。例如，在新罕布什尔大道和西北R街的这个十字路口，车辆可以直接停在人行横道上。
图片来自谷歌街景。
其他十字路口的保护空间通常只有一辆车的长度，远低于霍博肯的25英尺。而且那个小空间通常没有阻止非法停车的花盆或护柱，比如这个在莫顿街和乔治亚大道西北的例子。
图片来自谷歌街景。
增加采光的一个障碍是一些居民反对取消停车位，即使这样做会使街道更安全。但在这里，华盛顿有一个霍博肯拥有的有用工具依赖于实施采光:现有的城市法规。像霍博肯,直流监管禁止在十字路口25英尺内停车。交通部表示，他们正在积极地实施这项已经成文的法律。
当被问及对机构政策的评论时，DDOT主任Everett Lott说:“DDOT全心全意地支持十字路口的采光，并正在实施它以及该地区所有八个区道路项目的许多其他安全措施。”
你能做些什么来帮助我们的街道更安全
全市范围内的日光照明会有所帮助，但光靠它无法实现零交通死亡。那么，我们能做些什么来改善华盛顿的情况呢?
虽然特区议会没有关于采光的立法悬而未决，但有一些提议的法案可以帮助我们的街道更安全:
建立安全通道办公室，向市长汇报工作，并开展相关工作，以增加学校附近的安全交通，包括改善基础设施，如提高人行横道，延长路缘，闪烁行人标志和减速带。半岛手机登录
改变某些道路项目的优先次序，将安全和气候友好型交通置于首位。
放慢车速，在华盛顿最繁忙的道路上安装更多提醒司机限速的标志和执法摄像头。
这些法案的通过将有助于使当前和未来的采光措施更加有效。然而，随着新的议会日程从1月份开始，所有这些法案都必须重新提出，立法程序也必须重新开始。此外，这些法案在获得通过后还需要经过30天的国会审查窗口，然后才能得到完全批准。
然而，你也可以加入像特区家庭安全街道和华盛顿地区自行车协会负责跟踪这些法案和公开听证会日程以及该地区其他管理机构的日程。它们还提供了机会，让人们聚集在一起，为这些问题制定战略和倡导，即使没有悬而未决的立法或行动。
最后，如果你想在某个十字路口看到采光的好处，交通部有一个过程供居民申请新的路牌。这可能需要时间(交通部说大约需要四到六个月)，但霍博肯向我们表明，持续而周到的努力可以带来改变，挽救生命。