马里兰州交通管理局绘制的巴尔的摩南北七种交通方式相互重叠的地图。

这是GGWash在2022年最受半岛手机 app欢迎的文章之一。我们分享又是我们的一些热门歌曲在假期期间。本文是最初发布10月3日。

巴尔的摩地区的利益相关者和居民现在可以就另一套旨在加强地区连通性和改善地区经济的交通计划提供反馈。

2022年9月，马里兰州运输部(MDOT)和马里兰州运输管理局(MTA)宣布了一套半岛手机登录巴尔的摩市/县南北交通系统的路线(在报告中称为替代方案)接受公众评论和审查，这是马里兰州中部区域交通计划推出的一部分。半岛手机登录

整个马里兰州中部区域交通计划于2020年10月启动，旨在探索大巴尔的摩地区两条“交通走廊”的新的快速交通选择，确定为未来25年改善马里兰州中部交通的最优先领域。公众对东西巴尔的摩市/县方案的评论发生在2022年的春夏．

东西向的交通路线与被批准但后来被取消的巴尔的摩红线(Baltimore Red Line)路线惊人地相似继续成为政治避雷针遍及全州。这也是唯一的一部分2002年巴尔的摩区域铁路计划这一阶段的主要规划和资金由州和联邦机构分配。

马里兰州如何在州长过渡和增加中选择推进这个新计划甚至在州一级与其他交通项目竞争资金将决定这两种交通方式对最大城市的交通和经济命运能产生多大的影响。半岛手机登录

以下是七种南北替代方案:

选择1

替代方案1的地图，从路德维尔到马里兰大学医疗中心的轻轨交通。

这是采用轻轨形式的两种选择之一，如果它看起来有点眼熟，那可能是因为它在很大程度上与MTA最受欢迎的现有公交线路之一平行，CityLink红色．替代方案1从巴尔的摩现有轻轨线路的一个站点Lutherville开始，然后沿着该地区最繁忙的道路之一约克路向南前往巴尔的摩市，这条道路由专用地面车道和两条专用隧道中的第一条混合而成。

在陶森，巴尔的摩县的所在地和最大的社区停了四站后，这条线穿过巴尔的摩市，在那里它沿着约克路的其余部分和大部分连接街道，格林芒特大道，再次通过专用的地面车道和隧道，然后使用奥尔Orleans St. Viaduct连接到圣保罗St.，然后稍微向西到达巴尔的摩市中心，在那里它在马里兰大学医学中心(UMMC)结束。

这条长11.6英里、有21个站点的线路将包括陶森大学(Towson University)、圣约瑟夫医疗中心(St. Joseph Medical Center)以及颇受欢迎的购物中心和美食广场观景广场(Belvedere Square)。这种替代方案还值得注意的是，它为生活在这条走廊沿线的人们创造了最多的就业机会。

选择2

备选方案2的地图，从路德维尔到马里兰大学医疗中心的快速公交。

替代方案2实际上与替代方案1非常相似，只有一些小的区别(它只有11.5英里，有33个车站)和一些更实质性的区别，即它将是一条快速公交(BRT)线路，主要但不完全在约克路和格林芒特大道的专用车道上行驶，然后在巴尔的摩市中心的希伦街和同性恋街左转，终点在UMMC。

选择3

替代方案3，由陶臣经约克道/绿芒道前往港东的快速巴士路线地图

这是四种BRT方案之一，但与方案2不同的是，它将直接从大巴尔的摩的主要购物中心之一陶森镇中心开始。在那之后，这条长9.2英里、有28个车站的线路还将沿着约克路和格林芒特大道前行，然后在巴尔的摩中城向西转向，与圣保罗街合并，然后在巴尔的摩市中心的普拉特街向东南方向行驶，最后到达毗邻内港的高档海滨购物开发项目Harbor East。这条线路的优点包括只在专用车道上行驶，而且与前两种选择不同的是，它会在宾夕法尼亚车站停靠。

选择4

替代方案4，从陶森到科温顿港的重型轨道交通(地铁)地图

这条长10.5英里、有9个车站的线路是7条重轨线路中唯一一条，全程只在专用隧道中运行。和备选方案3一样，它将从陶森镇中心开始，沿着约克路向南进入市区，然后向西转弯，不过在这种情况下，它将沿着33街和圣保罗街前进，而不是像前三个备选方案那样只在市中心停靠，而是向南经过联邦山，然后在科文顿港结束，科文顿港是与安德玛大亨凯文·普兰克(Kevin Plank)有关的高调的混合用途再开发项目。与前3条路线不同，这条路线不会停在巴尔的摩最受欢迎的农贸市场之一的韦弗利附近，而是会停在约翰霍普金斯大学。

选择5

替代方案5，从陶森到科温顿港的快速公交线路图

像替代方案4一样，这条10.4英里长的路线将从陶森镇中心到科温顿港，沿途有30个车站，但通过BRT而不是重型铁路。这条线路还是会沿着约克路和格林芒特大道，然后向西走到33街，在这之后，它会加入圣保罗街和查尔斯街的单行道，最后到达科温顿港。有利的一面是，备选方案5将同时服务于韦弗利和JHU主要是使用专用车道。不利的一面是，这两个地区的混合交通将加剧内港附近的市中心和汉诺威街附近的I-95高架桥下的现有拥堵。

选择6

替代方案6的地图，从路德维尔到奥特拜因的轻轨交通

这条长12.5英里、有25个车站的轻轨路线将比大多数同行选择偏东一点的路线。像替代方案1一样，它将从路德维尔轻轨站出发，但不会直接向南行驶在约克路，而是会迅速转向东南从古彻大道到雷文湖大道，然后沿着那条路继续向南，穿过城市线，直到第25街，然后连接到单程的查尔斯和圣保罗，并在市中心相邻的奥特拜因社区。与大多数其他选择不同，它不会在陶森大学、观景广场、韦弗利、JHU或科温顿港附近停。它会,然而，如果能提供通往好撒玛利亚医院、摩根州立大学和宾夕法尼亚车站的通道，它将完全在地面街道上的专用车道上行驶。

选择7

替代方案7:由陶臣经乔柏道前往海港东的快速巴士路线地图

备选方案7并不是唯一的选择，它从陶森到内港，全长12.6英里，有32个车站，绝对是最长的路线，也是停靠站点最多的路线。从陶森镇中心出发，这条线路沿着约帕路行驶，然后到达瑞文湖大道。进入市区，然后上33街，最后上查尔斯和圣保罗街，最后到达海港东区。

那么接下来会发生什么?

南北走廊规划进程的短期步骤非常简单。交通部目前正在发布在线调查邀请公众在11月7日的最后期限前对他们的首选方案进行权衡，并安排了两次虚拟会议听取公众反馈，第一次会议于9月22日举行，第一次会议于9月22日举行第二场定于今日(十月三日)下午六时至七时举行。

除此之外，在资金和进一步规划方面，将这些替代方案转化为更具体的东西的时间表有点不确定。与东西走廊一样，MDOT和MTA将收集公众反馈，并利用这些反馈进行更多的工程和环境分析，并将备选方案缩小到单一选项。

但从那时起，就需要下一任州长和大会与MDOT和当地利益相关者合作，制定一个更明确的时间表。正如MTA在一份声明中解释的那样，该地区有相当明显的动机这样做:“陶森到巴尔的摩市中心的走廊目前由MDOT MTA当地公交网络中使用最多的三条路线提供服务，除了LocalLink 52之外，还有CityLink Red、Green和Silver。CityLink Red是巴尔的摩服务区客流量最高的线路之一。这些路线上现有的强劲客流量是众多指标之一，表明这条走廊将受益于额外的交通投资。”