2022年最佳:要么做大，要么回家——华盛顿最致命街道的真正安全愿景

这是GGWash在2022年最受半岛手机 app欢迎的文章之一。我们分享又是我们的一些热门歌曲在假期期间。本文最初发布于11月21日．

这篇文章是正在进行的关于减少人们在华盛顿开车旅行的系列文章的第五篇。它也是我们2022年的最佳作品之一，它确实是出版2022年11月21日

• 第一部分:除非我们让更多的司机离开道路，否则零愿景毫无意义
• 第二部分:华盛顿特区目前减少汽车出行的目标远远不够
• 第三部分:开车就是新的吸烟:美国公共卫生战胜烟草的教训
• 第四部分:华盛顿特区的人到底开多少车?

上个月，Muriel Bowser市长发布了她的零愿景计划的更新．新文件包含了一些重要的、但迟来的致谢，首先是坦率地承认，自2015年宣布以来，最初的零愿景计划存在不足，因为交通死亡人数上升了，而不是下降了。

这次更新的其他亮点还包括一个目标降低人均车辆行驶里程(VMT)；拥抱安全系统方法；和一个交通暴力受害者的新故事集，以及他们的朋友和家人。

这次更新最有希望的功能之一是更专注于高速动脉的方法这些公路只占特区道路的一小部分，但却是交通事故、伤亡事故的主要发生地发生。如果华盛顿特区的领导人认为不应该有人因车祸而死亡或遭受改变人生的伤害，他们就应该花最多的时间和金钱来修复致命的动脉。

虽然2015年零愿景行动计划提出对于动脉的危险，更新有一个更具体的攻击计划，确定了具有两层危险的高伤害网络(HIN)。HIN在功能上是地区领导人的愿望清单。

好消息是，HIN的每一条走廊，除了东大街，都与MoveDC的交通优先级地图和/或自行车总体规划这意味着立法者已经为这些街道的改造提供了资金，未来几年还应该提供更多资金。

然而，到目前为止，这些公共汽车和自行车项目的范围通常是战术上的，经常使用“油漆和柱子”的方法来增加受保护的基础设施，而不必显著改变路权的大小或涉及大量施工。有限的干预措施不足以使许多危险的伪高速公路走廊，如纽约大道或南方大道，真正安全。

如果特区真的想要预防所有动脉死亡，它就需要一个积极主动的计划，而不仅仅是(有用!)欣蓝图。

在这里，我建议启动一个专门的资本项目，系统地重新设计HIN上的每个走廊，暂时称为走廊现代化计划。

一个学到的例子

这一计划的灵感来自特区过去二十年来的成功故事之一学校现代化建设．

在20世纪90年代，华盛顿特区的学校设施几乎处于完全失修的状态。1998年美国陆军工程兵团的一份报告发现70%的dps设施“物理条件很差。“在遭到家长的愤怒甚至起诉之后，教育委员会最终2001年批准了一项价值35亿美元的总体规划不仅仅是翻新(这将简单地使设施恢复到原始状态)，而是现代化(改造设施以满足未来需求)dcp的实物资产。最值得注意的是，现代化计划提出了一种系统的方法:在10到15年的时间里，一次连续建设10所学校。

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学校现代化计划并非没有问题。尽管这一计划背后有着大胆的愿景，但由于缺乏专门的资金，该计划一直萎靡不振2006年的法律终于建立了一个．和一个来自DC审计员的2015年报告列出了Fenty和Gray政府、公共教育设施现代化办公室和总务部门的一系列监督失误，包括糟糕的财务管理和每年选择现代化学校时缺乏透明度。不过，该委员会后来通过了一项法律，正式确定了优先排序过程获取必要数据的政治困难继续困扰着这个项目。

尽管有这些缺点，学校现代化项目的总体结果是成功的。华盛顿特区的一些学校的物理条件基本上已经从尴尬变成了优势，这证明了特区的领导人在投入适当的政治和财政资本来满足规模需求的情况下，有能力完成大项目。

华盛顿特区如何在摇摇欲坠的学校上取得真正的进展，又如何在危险的动脉上取得同样的进展，这两者之间的比较是恰当的。大多数走廊上一次重新设计是在上个世纪中叶，已经不再适用于我们现在的用途，更不用说我们未来的需要了。

2015年“零愿景”行动计划及其最近的更新主要涉及数据收集、规划和教育等业务工作，而不是资本项目。公共汽车优先和计划的自行车道计划是优秀的，但不是全面的，永久的安全项目。

华盛顿特区、它的居民和游客需要的是对大型资本项目的大规模投资，这些项目有能力和远见，从根本上重塑路权，而不仅仅是在问题上采取灵活的邮局制度。

走廊现代化计划必须有专门的资金流、基于标准和明确投入的优先事项清单，以及一系列截止日期，以防止任何人在这些街道上的任何一次撞车事故中丧生。

为走廊现代化计划提供资金将是一项艰巨的任务，此外还要为零愿景综合法案提供充分的资金。2007年学校现代化建设项目15年的预算是35亿美元．在过去的一年里，鲍泽市长承诺未来6年再投资25亿美元．

学校和街道是一个苹果和橘子的比较，但这里的总成本可能是相同的。的基准测试九龙街过境道工程，即预计耗资1.1亿美元为了进行重要的街景建设，HIN地图上的二十多个走廊可能总共需要30多亿美元。

学校项目主要是通过低成本的一般债务债券(G.O.)支付的(尽管美国政府的预算是由政府支付的)提到的审计认为这种融资策略违反了最初现代化立法计划中使用“现收现付”一般收入的意图)。联邦资金，特别是来自最近两党基础设施法的资金，也是补充地方资金的关键机会Bowser最近的“重建更好”特别小组报告强调了这一点．

正确处理

但计划和资金到位只是战斗的一半。就像是否地区现代化走廊是如何他们这样做。动脉如此危险的简单原因就是它们太大了。宽阔开阔的道路使司机能够加快速度，尤其是在拥堵较少、速度较高的情况下最重要的因素坠机的频率和致命程度。

尽管交通工程很复杂，但减少交通干线致命事故的主要解决方案并不是特别复杂:把车道从司机那里拿走。俗称“节食”一条路从视觉上和物理上缩小了路权，迫使司机减速。将多余的空间重新分配到公交车道、自行车道、人行道和绿地上，可以更安全地吸引更多的人同时使街道更适合商业、社交和娱乐活动。

水平，整洁和宽阔的自行车道。所有年龄和能力的人都可以在不使用或与几吨重的车辆互动的情况下进行旅行。pic.twitter.com/l5bxXzkpYe

-基础设施cgi (@InfraCGI)2022年7月29日

CGI渲染的例子，如何宽的道路可以重新设计的安全和宜居。@InfraCGI来源。

安全系统方法的采用(DDOT表示已在其“零愿景”更新中采用)应该表明决策者、规划者和工程师都理解这一点这种诱导的需求意味着我们无法设计出容纳最大可能的汽车交通的街道．从理论上讲，这意味着华盛顿特区应该在设计时考虑到更低的速度，以及更少的车辆。至少，这是特区所拥有的已经致力于MoveDC和Sustainable DC计划，这是a的位置大部分考生在华盛顿任职的这一周期是一致的半岛手机 appGGWash的背书问卷．

而且，我们不缺模特:巴塞罗那，巴黎，纽约，柏林，波哥大，乌特勒支还有数十家公司采用了我们这样的主干道，并对它们进行了重新设计，有意降低了车辆的体积。

大的成果需要大的计划

加油车是寻求“转型理念”在她第三次连任之后。这就是我希望看到的那种雄心壮志，致力于彻底改造特区最致命的走廊。屈服于85百分位的工程逻辑或者，政治上的现状偏见只会导致一个无效的中间地带，即这些主要道路的大规模重建将会引起选民的强烈反对，但不能提供足够复杂或安全的设计来证明这一努力是合理的。这种不成熟的、不令人印象深刻的结果可能会削弱完成任何完整计划的政治意愿。

这就是为什么我明确减少汽车出行目标的立足点是相关的。从这一立场出发，民选和任命的领导人都可以诚实地向选民说明，拆除停车场和行驶车道(通常被认为给司机带来不便)是实现安全和气候目标(例如到2025年实现零道路死亡和交通事故)的最可靠方法减少60%的交通运输温室气体排放半岛手机登录，特区已就此作出承诺。

“零愿景”(Vision Zero)行动计划发布于近10年前，在此期间，华盛顿特区基本上采取了不充分的、边缘的干预措施，比如安装了一些杂乱无章的超速摄像头，开展了效果不佳的教育活动，对街道设计进行了大多是被动的、小规模的改变。

我们已经浪费了10年的时间、金钱和精力来避免我在这里描述的昂贵但有效的资本项目，因为它们在政治上太困难了。更糟糕的是，数百人失去了生命，数千人受伤，这都是由于特区的软弱和错误的投资。再过十年我们就不必这么说了。