电力铁路投资正在向大西洋中部地区进军。弗吉尼亚准备好了吗?

这篇文章最早出现在维吉尼亚水星。

从弗吉尼亚飞往华盛顿特区的有经验的乘客知道，抵达华盛顿后，如果引擎熄火，灯熄灭，不要惊慌。在联合车站(Union Station)等待45分钟的过程中，火车的柴油机车被换成了能在东北走廊(Northeast Corridor)架空悬链上运行的电动机车，从那些不知情的人那里可以听到一连串的问题。

几年后，由于先进技术的火车，这种发生在世界最富有国家首都的荒谬而不得体的仪式可能会结束，但弗吉尼亚州的铁路服务会实现全电动吗?

自中国第一条高铁线路开通以来的14年里，中国已经建成了25000英里电气化轨道来支持子弹头列车。长期以来在铁路电气化方面处于领先地位的欧洲已经结束了69000英里零排放的铁路基础设施，包括饱受战争蹂躏的乌克兰电气化更多去年中国铁路走廊的数量比美国还多。甚至像埃及这样不太富裕的国家也宣布了一项计划1242英里2022年实现全国高速铁路网电气化。

另一方面，美国仅有806英里的电气化铁路——所有这些都局限在东北走廊和宾夕法尼亚州的楔石走廊。即使是在深蓝的加利福尼亚州，该州即将建成的高铁线路也计划放弃使用柴油有争议的．

面对80年的投资减少，拜登政府选择投资取消美铁65.9美元10亿美元的维护积压和适度的服务改进超过电气化。然而，这并不意味着美国铁路电气化的努力处于停滞状态。

Airo动态

拥有全景窗户，现代化的café车厢，最高时速125英里，美铁公司从西门子研发的新型双动力Airo机车可能会改变美国相对陈旧的国家铁路服务。这种新型机车能够在架空电力悬链系统、柴油发动机和电池之间切换，也将使电气化的东北走廊和依赖柴油的东南部之间实现无缝服务。

维吉尼亚客运铁路管理局(VPRA)首席运营官迈克尔·麦克劳克林(Michael McLaughlin)表示，由于华盛顿是美铁的主要枢纽，往返于东北走廊和东南走廊之间的列车仍需要在联合车站停留一段时间，让乘客上下车，为café车厢补充货物，并更换机组人员，但等待时间将大幅缩短至15至20分钟。

当世界上其他国家都在建造更高效的架空悬链系统来为他们的铁路网络提供动力时，在美国，由电池驱动的发动机可能是美铁所能做的最好的。

“我们在美国不断遇到的问题是对货运铁路通行权的依赖，”城市研究所(Urban Institute)研究员约纳·弗里马克(Yonah Freemark)解释说。“唯一的例外是客运铁路买下了走廊，能够直接投资于这条线路的地方。在这个国家的大部分地区，货运铁路垄断了轨道的使用，所以客运服务总是排在货运之后。”

更像是“不能”

这种动态在弗吉尼亚州也适用，VPRA不得不同意CSX和诺福克南方铁路公司的设计标准，以敲定国家所有权的交易350英里铁路路权。

麦克劳克林在电话采访中说:“双层货运在接触网上运行不好，我们与CSX公司的协议中包括轨道必须是互操作的，这样它们就可以在我们的轨道上运行以进行维护。”

在里士满和华盛顿特区之间建造一个接触网系统，需要州政府没收整个南北铁路走廊沿线的财产，以扩大现有的路权，以容纳货运和完全电气化的客运铁路。

弗吉尼亚高速铁路公司的执行董事丹尼·普拉赫(Danny Plaugher)表示，仅仅因为机车将采用柴油驱动，并不意味着穿越弗吉尼亚州的火车也一定需要这种选择。

他说:“弗吉尼亚州未来的火车可以在东北走廊充电供电，然后在到彼得堡的100英里内切换到电池，或者他们可以在车站采用低于列车的充电方式，这样火车就可以在行驶过程中充电。”“有很多创新的可能性可以让我们的火车旅行脱碳。”

电气化铁路到罗利

联邦有一天会看到悬链线的地方是最近购买的从彼得堡到罗利的路权。CSX没有计划在VPRA去年11月从该公司购买的75英里废弃轨道上运行货运服务，这为全面电气化铁路基础设施扫清了道路。

北卡罗莱纳的州政府官员已经主导了这个项目。弗吉尼亚州的南部邻居急于沿着走廊建造悬链线，因为它们带来的更轻的列车和更快的速度将使乘客从罗利到里士满的旅程缩短一个半小时，使旅行与汽车旅行相比具有竞争力。

目前，该项目还处于初级设计阶段，但去年从拜登政府获得了5800万美元的部署工程资金。

无论弗吉尼亚州的铁路网是靠链索、电池还是柴油运行，普劳格认为，除了列车，联邦政府可以做更多的事情，利用其辅助资产实现脱碳。

普拉格说:“我们有像斯台普斯磨坊(路)这样的车站，它属于铁路管理局，有一个巨大的停车场，可以用太阳能电池板覆盖。”“这将有助于确保进入我们列车的任何电力都是100%的清洁能源。斯台普斯磨坊(路)可以成为一个郊区车站如何现代化和脱碳的试验台，而不管火车在什么地方运行。”