分析:电动自行车补贴比电动汽车补贴更具成本效益

向电动个人出行的转变已经到来。电动自行车、电动滑板车、电动汽车、电动网络卡车——都是#趋势，至少对减少交通部门的二氧化碳和其他污染是个好兆头。半岛手机登录同样令人高兴的是，特区、马里兰州和弗吉尼亚州正在投资补贴，以帮助加快电动自行车的普及，但在资源有限的世界里，特区提出的仅限电动自行车补贴是最能对抗污染的。

介绍了根据市议员布鲁克平托1月12日的提案，这项补贴将根据家庭收入情况，提供3000美元或400美元的即时返点，购买货车自行车的人还可以额外获得500美元的返点，因为货车自行车往往更贵。

金钱的价值

采用零排放汽车(ZEV)对遏制气候变化至关重要。当然，有明显的外部性需要处理:美国流行的电动suv和卡车的巨大尺寸对所有道路使用者都是一个严重的危险，它们同样巨大的电池消耗的材料远远超过电动轿车，更不用说电动自行车了，这延长了短缺的时间。

然而，国际能源机构认为，为了在2050年之前实现全球零排放的气候目标，到2030年，60%的新车销售必须是电动的——然而，在这个时间框架内，电动汽车的市场份额只会达到22%到35%。

虽然将ZEV补贴扩大到目前联邦政府提供的7500美元税收抵免之外可能很诱人，但如果目标是取消汽油驱动的出行，这可能实际上不是最好的选择。

美国对zev的需求远远超过了供应等待时间过长采购成本较高。(美国的补贴只能用于美国制造的汽车，这加剧了这种情况，但那是另一个故事了。)

需求随价格而上升或下降的经济学术语是弹性。价格下降，需求上升，反之亦然。需求对价格变化的反应越大，需求的“弹性”就越大。例如，弹性为-2意味着成本下降1%导致需求增加2%。

ZEV需求弹性约为-1.3。按美元计算，一辆ZEV遗嘱可获得1000美元的补贴增加需求约2.6%．但是，ZEV比电动自行车贵得多，因此，与电动自行车相比，要想大幅降低ZEV的成本，需要大量资金。去年，马里兰州议会通过了一项补贴法案，为购买zev汽车的人提供3000美元的补贴，为购买插电式混合动力车的人提供2000美元的补贴，总支出上限为850万美元。根据各州登记数据所衡量的汽车销售速度，这笔资金将持续两个多月，并激励购买大约170辆新的zev和45辆新的混合动力汽车。与没有补贴的情况相比，这两个数字分别增长了7.8%和5.8%。

大部分的钱——大约93%!-可能会流向那些本来就会购买ZEV或混合动力汽车的人。

相比之下，电动自行车的需求比ZEV更具弹性，前者的需求大约为-2，后者为-1.3。而且，由于电动自行车比ZEV便宜得多，补贴它们也同样便宜:ZEV需求提高2.6%需要1000美元的补贴，而电动自行车需求提高2.6%只需要100美元左右。特区提出的退税计划将为高收入家庭提供1500笔补贴，金额为400元或电动自行车成本的三分之一(以较低者为准)，为低收入家庭提供1500笔补贴，金额为1200元或成本的四分之三(以较低者为准)。使用一个加拿大模型在美国，我们可以预测电动自行车的销量将增加约1400辆，或预计电动自行车的年销量将增长约15%。值得注意的是，44%的销售将流向那些原本不会购买电动自行车的激励买家。(该论文包括一个估计电动自行车基线需求的模型，该模型预测华盛顿特区每年约有9300辆电动自行车销售。)

如果没有提出的仅3000笔回扣的上限，华盛顿可能会看到大约8000辆电动自行车的额外销售，几乎是需求的两倍，而不是仅仅1400辆。

骑自行车的价值

因为电动自行车不是汽车，所以与zev相比，人们很容易认为电动自行车补贴是一种浪费。毕竟,大多数人都开车去旅行因此，这一逻辑表明，让人们选择纯电动汽车是减少汽油里程的最直接方法。

但研究人员发现，电动自行车也可以相当有效地取代汽油英里数。当一个家庭购买电动自行车时，他们的驾驶情况(以车辆行驶里程(VMT)衡量)减少了超过三分之一．虽然没有ZEV那么多，ZEV的汽油行驶里程减少了100%，但通过折扣刺激电动自行车销售的较低成本足以弥补差额。考虑到这一点，电动自行车补贴每美元取代汽油英里数的效率是ZEV补贴的2.9倍。

这个惊人的数字假设是在一个单一的司法管辖区如何使用其资金之间进行选择，但我们可以进一步比较马里兰州的ZEV补贴和华盛顿特区拟议的电动自行车退税。我们可以预测，马里兰州以纯电动汽车和混合动力汽车为重点，每年将以每英里4.42美元的成本取代190万辆汽油VMT。虽然华盛顿特区居民开车的时间只有马里兰州居民的一半左右，所以总的来说，可供替代的汽油英里数更低，但我们可以仍然据预测，华盛顿特区将以每英里约3.10美元的成本，以每英里约3.10美元的价格推出电动自行车补贴，每年将减少约260万辆汽油行驶里程，这是马里兰州ZEV政策的1.4倍。

换句话说，如果马里兰州按照特区立法建议的方式投资850万美元在电动自行车上，而不是在纯电动汽车和混合动力汽车上，它将节省几乎三倍的汽油英里:大约570万英里，每辆只需1.5美元。相比之下，根据现行法律，它将节省190万英里的汽油里程。

这就撇开了电动自行车的所有其他好处，从健康到他们不需要车库在家充电的事实。与zev相比，它们具有更少的外部性，包括使用更少的电池资源，对城市沥青的压力更小。相比装有数千磅电池的轿车，它们对旁观者造成的安全风险更小。而且它们更容易接入电网。

气候变化的威胁要求我们不遗余力地努力在2050年实现净零排放。世界需要尽快停止在日常旅行中使用内燃机。考虑到这种威胁，以及电动自行车推动我们实现这一目标的潜在力量，政策制定者忽视它们将是愚蠢的。随着安纳波利斯和里士满开始新的立法年，他们应该看看华盛顿特区正在追求什么，并推动税收所能买到的最有效、最环保的补贴:电动自行车退税。

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