TSI 2.0:朝着更公平的DDOT资源分配迈进

地区交通部(DDOT)半岛手机登录最近宣布当居民要求对危险道路进行调查时，决定如何应对的新方法。

交通安全输入程序(TSI 2.0)取代了现有的交通安全调查程序。现在，DDOT将根据公众意见、事故模式和社区特征数据的组合，优先考虑改变哪些交叉路口，而不是对每个311电话都进行调查。

到目前为止，这一声明基本上得到了回应挫折那些在旧制度下要求调查的人，现在看到他们努力提交的tsi被草率地关闭。但是，对DDOT在TSI 1.0请求后向何处发送资源的检查显示，该地区崩溃次数最多的部分并没有从TSI计划中获益。DDOT新的TSI方法是必要的，以帮助该机构瞄准道路最危险的地区，而不是居民最活跃的地区。

现状扭曲了DDOT的资源

在某些方面，即将结束的TSI项目取得了巨大的成功。请求DDOT调查已经变得像发出311请求一样简单，并且很容易通过TSI门户．在TSI 1.0于2021年秋季推出之前，居民必须填写一份冗长的交通安全表评估问卷，得到社区顾问委员的签字，寄过去，祈祷，然后等待。

TSI 1.0为该地区带来了真正的交通安全改善。根据美国交通部的数据指示板在美国，仅在2022年，该机构就针对TSI要求安装了962个安全缓解措施。这包括36个路沿扩展，408个减速带或桌子，518个标志，标志或其他增强。

但请求的数量可能会激增因为TSI 1.0比TSA流程更容易访问。根据311份数据，2022年有4479份申请，高于2021年的2639份。

这种增长并不是均匀地分布在整个城市。病区2和病区3提交的TSI请求数量增长最快，而病区8的请求数量几乎没有增长。这意味着TSI 1.0请求不太可能用于发生最多崩溃的病房。

根据零愿景报告从2017年到2021年，16.6%的交通伤害和23.5%的死亡发生在8区，但去年，TSI 1.0申请中只有7.7%是在8区提交的。3号病房发生了4.7%的受伤和2.1%的死亡，是9.9%的TSI 1.0请求的主题。

即使是这些数据也可能低估了司机伤害或杀死人的地方和居民提出最多TSI要求的地方之间的差异:华盛顿特区可能发生车祸少报了至少10%7号和8号病房的漏报情况最为严重。

来自华盛顿特区和其他地方的充分证据表明，提出311请求最多的居民很少是那些最迫切需要公共服务的人。例如，研究表明，白人和高收入居民更有可能拨打电话违反暖气和热水规定，街道维修,臭虫相对于政府补救的客观需要。

TSI 1.0创建了一个有价值的渠道，通过该渠道居民可以向DDOT提出问题;没有人比经常使用这条街道的人更了解这条街道有多危险。那些花时间报告危险情况的人应该受到赞扬。但是考虑到DDOT有限的资源，以及事故发生地点与提交请求地点的不一致，该机构承诺调查收到的每一份报告将是不负责任的。

新的TSI 2.0优先级模型

TSI 2.0使用a优先级模型决定将满足哪些调查请求。该模型考虑:

• 失事模式:非机动车碰撞和不同方向碰撞的地点优先级更高
• 零愿景高伤害网络:靠近高伤害网络走廊的位置优先
• 股本:附近人口普查区的种族、收入和残疾状况统计数据以不确定的方式考虑
• 脆弱的道路用户行程发生器:学校、中转站、老年人中心、娱乐中心、自行车设施和行人需求得分较高的地区优先级更高
• 巷道的特点:交通管制较少、车道较多、道路角度具有挑战性的地点会获得更高的优先级

这些因素是对TSI 1.0的先到先得优先排序模型的重大改进，并且更有可能公平地分配该机构的资源。虽然其中一些数据源是不完整的、扭曲的或价值沉重的，但有了一个公布的方法，就有可能对DDOT如何进行具体的公开辩论应该正在分配其稀缺的调查和安装资源。

TSI仍然需要更大的雄心

虽然TSI 2.0是分配DDOT有限的交通安全调查资源的更好方式，但看到这样的情况令人失望如何这些资源是有限的。与2015年市长穆丽尔·鲍泽(Muriel Bowser)推出该计划时相比，今天的华盛顿离“零愿景”更进一步。在一个真正致力于防止司机撞死或伤害他人的城市，我们不会争论哪些危险的十字路口被调查，哪些被忽视。

运输部今年只承诺进行800项调查，而去年，它安装了800多个安全装置缓解措施回应TSI的要求。DDOT在过去两年中一直努力提高其响应TSI请求的能力，并降低安装安全缓解措施的障碍。例如，TSI团队现在可以通过单独的合同采购标识，而不是等待内部制作标识。除了更好地调整安全缓解措施的安装地点和事故发生地点之外，DDOT还应该继续提高效率，或者表明是否需要更多的员工来清除TSI请求。

TSI 2.0是朝着正确方向迈出的一步，但其规模并不令人印象深刻。现在，它有了一个更好的框架来评估居民提供的数据，DDOT应该继续以同样公平和公正的方式将资源引导到该地区最危险的街道。