美国的主要街道应该没有汽车

这篇文章是正在进行的关于减少人们在华盛顿开车旅行的系列文章的第六篇。查看完整系列．

居民和游客的地区必须少开车如果我们要达到领导人的安全和可持续发展目标，每个人开车的次数就会减少25%左右。

正如我在之前的文章中所写的，这不是一个不可能的“禁车”议程。相反，它是合理的目标公共政策能够也应该帮助个人实现目标，因为我们可以实现有意义的安全，而不完全消除该地区的汽车。

但我们不必在每条街上都接受他们。让街道上没有汽车是一种令人兴奋的、切实可行的方式，它可以证明，对于理想的、繁荣的社区来说，汽车通道并不是必不可少的，并激励人们更经常地把汽车留在家里。

这不是我们的第一次竞技了

无车区或步行街对华盛顿特区来说并不陌生。在20世纪70年代，市中心F街和G街各有两个街区对司机关闭。努力是这是全国范围内遏制市中心人口和商业流失趋势的一部分通过复制流行的郊区购物中心模式。

不幸的是，华盛顿特区的广场遭遇了和大多数其他美国例子一样的命运;步行街缺少足够的生意和客户才能生存。到了90年代末，特区已经恢复了两条街道的汽车交通．

今天，美国只有少数几个那个时代的广场幸存下来，包括著名的圣莫尼卡广场第三街长廊、迈阿密的林肯路博尔德的珍珠街和夏洛茨维尔历史悠久的市中心商场还有一些不太知名的小镇的例子，比如温彻斯特,维吉尼亚而且马里兰州坎伯兰．它们仍然是各自城市中最受欢迎和最具标志性的目的地。

欧洲城市也经历了同样的情况世纪中叶的步行化运动但在那之后的几十年里，他们普遍扩大了这些努力。值得注意的是，这些城市的领导人不仅在额外的街道或广场上拆除了停车场和行车道，他们还将这些街道连接成连续的无车网络，或者在这些街道上补充了更大的“限行”区域。这种“少车”区域允许一些车辆进入公共交通、居民、送货和出租车，但限制大多数其他车辆，以使行人和骑自行车的人更容易共享交通流量小、压力小的街道。

有关综合示例，请参见哥本哈根而且维也纳步行街网络，卢布尔雅那的市中心,米兰的C区根特的循环计划,佛罗伦萨的具有历史意义的核心布鲁塞尔的五角大楼,马德里的360计划．

要想看到大大小小的个人转变的鼓舞人心的视觉效果，请参阅这些街道柏林，巴黎，鹿特丹，布鲁日，格罗宁根，巴塞罗那，杜塞尔多夫，科尔多瓦，阿姆斯特丹，布鲁塞尔，因斯布鲁克，墨西哥城，哈勒姆，图卢兹，蒙特利尔,首尔．

这些步行区和低人流量区已经取得了成功减少污染，增加骑自行车和步行，减少交通暴力，产生经济活动,获得民众支持．

带回家

华盛顿特区可以在哪里试行自己的无车区?这是一个问题半岛手机 appGGWash贡献者有思考了十多年．几十条街道都应该是候选。如今，画廊广场的第7街、乔治敦的M街和亚当斯摩根的第18街等人流密集的地方在我的名单中名列前茅迄今为止不成功的尝试做这是关于后者的显示了特区在这里给自己设置的政治和官僚障碍。同样，近年来最引人注目的“步行化”是昙花一现的“黑人的命也是命”广场实验。最终决定将行人限制在街道中间不太方便的狭窄地带，以保护司机出入只是进一步说明了这个问题。

然而，我选择的最有象征意义的街道是宾夕法尼亚大道西北。这条1.2英里长的大道被称为“美国的主街”，因为它连接国会大厦和白宫，有着宏伟的远景和重要的仪式意义，已经每四年为总统就职典礼提供汽车。但在特殊活动之外，这个空间被过度建造，平淡无奇，而且经常充满敌意．

以下是为什么关闭宾夕法尼亚大道西北方向的汽车是有意义的:

• 它哪儿也去不了!

不像华盛顿的大多数主干道，宾夕法尼亚大道西北没有大量的通过交通。两边都是死胡同!对于那些关心交通流量的人来说，它沿途的每个地点都在平行的E街西北或八车道宪法大道的一个街区内。大多数这种规模和规模的街道重新设计都需要讨论如何让驾驶(稍微)不那么方便，但宾夕法尼亚大道西北已经独特地轻松了!

• 它已经不让汽车通行了…有时候

根据国家首都规划委员会(NCPC)的数据，宾夕法尼亚大道西北每年已经举办超过150场活动。最大的封闭街道车辆和吸引成千上万的人吃，喝，观看表演，或者只是欣赏整个场景。永久对汽车关闭可能会吸引更多的活动，并使扩大的露台餐饮、街头小贩和临时表演成为常青景点。

• 它应该是一个引人注目的目的地

不包括国会大厦和白宫，宾夕法尼亚大道上到处都是文化景点:博物馆、纪念馆、剧院、公园，还有一个新的大学校园和一些城市的标志性酒店。和等待联邦调查局离职胡佛大楼的设计将为整个街区的重新设计提供机会。

虽然以上所有这些都有点过于分散，无法与零售和附近住宅的密度相匹敌，但华盛顿源源不断的游客提供了一个有意义的替代。邻近的国家广场每年吸引2500万人前往类似的景点没有配套商业设施

在宾夕法尼亚大道西北实施无车条件，将与购物中心创造一种几乎无缝的行人体验，并实现互补。目前驾车或乘坐公共汽车来博物馆的游客可能会被鼓励延长参观时间，以放松购物、用餐和进一步探索宾夕法尼亚大道。客流量的增加有助于开启一个良性循环，带来更多的商业、娱乐和酒店。

对于一条具有如此重要社会意义的街道来说，维持现状意味着错失了巨大的机会。改变这条街，让人们真正想改变是这应该是一个明显的愿望。

市长穆丽尔·鲍泽在她的第三个任期开始时大力宣传振兴市中心．让宾夕法尼亚大道成为一个人们愿意花时间和金钱的地方，可能是一个更好的策略请求总统T把远程工作牙膏挤回管子里。

正在进行的计划

宾夕法尼亚大道西北并非由特区单独管辖。由于它位于联邦核心区域，该走廊也由联邦规划机构国家资本规划委员会(National Capital Planning Commission)控制。

但是NCPC在上面。它发布了一个宾夕法尼亚大道倡议的初步报告为了在2017年和2022年重新设计街道，揭示了三个提出的概念．这三个方案都将把宾夕法尼亚大道向西北方向推进，使人优先于车，尽管它们都有重大缺陷。

概念1“城市资本”与现状最为相似，因此也是最缺乏灵感的。虽然重新焕发活力的人行道空间很好，但保留四条汽车行车道可以确保宾夕法尼亚大道西北在未来几十年保持原样。

概念2和概念3(分别为“线性绿色”和“市民阶段”)要好得多。通过完全消除汽车行车道，概念2最充分地体现了无车街道的力量，欢迎行人生活，没有生命危险的背景。另一方面，概念3在物理上和象征上都以人类体验为中心(更不用说纪念景观了)，其中心运行的步行街。

不要满足于足够好

以下是我如何将这些真正令人兴奋的概念从好的变成伟大的:

1.提出“概念2.5”，以概念3的中央步行街为特色，同时将概念2中的汽车车道完全移除。

2.评估地铁线路改道。半岛手机版官网注册我要郑重声明，我不是公交规划者，宪法大道距离这条街的大部分地方甚至还不到一个街区，而且已经是一条公交路线了。如果第14街和宾夕法尼亚站可以搬到第15街，那么第12街站的搬迁将是最大的变化。第12大道和宪法大道之间的一站距离第12大道和宾夕法尼亚大道约325米。这将为前往宾夕法尼亚州北部目的地的乘客增加几分钟的步行时间，但为任何向南的乘客提供相同的减少时间。然而，由于对角线的关系，把国家档案馆的车站往东移，距离就缩短了一半。尽管移动任何一个公交车站都是一个值得认真研究的重大决定，但对宾夕法尼亚大道进行真正的彻底改革，至少应该考虑从“偶尔有公交车”到“完全没有车辆威胁”是否值得追求。

3.引导南北向车辆进入选定街道。概念2和概念3都将改善每个街区内的行人体验，但会让人们在十字路口徘徊。如果司机被引导到一些但不是全部的十字路口(3号、15号……7号，如果必须的话……)，那么宾夕法尼亚大道西北沿线将会有一个更加无缝的广场体验，直到并包括计划振兴未充分利用的潘兴公园和自由广场。(理想情况下，对后者的任何改变都将保留这个充满活力的滑冰社区，因为它使这个空间免于成为一个完整的《Deadzone》并邀请其他人也使用它)。

“车辆较少”和“无车”之间的区别是巨大的。完全没有汽车、司机，也没有他们旅行和停车所需的车道，可以释放出一种无压力的行人体验，可以让这个空间令人难忘。小贩可以在街道的各个地方摆摊，购物者可以在摊位和周边的实体零售店之间来回穿梭。餐馆可以提供宽敞的露台用餐，而不必让食客或服务员在车流中穿梭。父母可以放开孩子的手玩耍——就像在公园里一样。

NCPC的三个概念中有两个是宾夕法尼亚大道西北真正变革的愿景。他们项目的下一阶段是采购一个跨学科顾问小组，准备一项新计划，纳入国家方案协调会收到的关于概念的反馈。如果你喜欢我在这里说的，你可以在你自己的评论中回复到info@ncpc.gov。

将一条街道设为步行街本身并不会改变全区的交通模式。特区居民应该在他们居住的社区拥有无车的街道，而不仅仅是在我们游客密集的市中心。但是，作为对无车空间概念的象征性拥抱，宾夕法尼亚大道确实提供了一个无与伦比的机会，它可以帮助激励并为更广泛的实施奠定基调。现有的计划已经开始实施了。让我们的目标更大，为特区居民和游客提供一个适合我们这个世界级城市的世界级空间。