华盛顿地区在可步行性方面得分很高。怎样才能做得更好呢?

根据Smart Growth America最近的一份报告，大华盛顿地区是美国第三个最适合步行的地区。华盛顿地区拥有许多适合步行的郊区和城镇中心，一个适合步行的核心，以及高质量的交通来支持这一切。只有纽约和波士顿的排名高于它。

巴尔的摩在可步行性方面排名中游，排在第20位，但根据同一份报告，它在确保所有收入的人都能使用它方面做得比华盛顿略好。

提高这两个地区的排名虽然困难，但很简单，但只要尝试一下，就能让华盛顿和巴尔的摩地区的经济和社会更健康、更有活力。

通过性问题

2023年版前方人流量报告《美国智能增长》是该系列的第四部，它研究了美国最大的都会区中可步行场所的作用和范围。这一版关注的是美国35个最大的都会区，它们的人口占美国人口的一半多一点，GDP占美国GDP的一半多一点。其数据截止到2021年。

在全国范围内，作者发现没有足够的步行场所来满足需求，这意味着与同一地区其他可驾驶的郊区相比，这些地区有成本溢价。疫情促使许多办公室雇主重新考虑他们的办公空间需求，并对零售业进行重组，以服务不同类型的客户，但这并没有打乱这种动态。

虽然适合步行的办公空间和多户住宅的成本溢价有所下降，但在全国范围内，它们的成本溢价仍分别为44%和41%，而零售业的成本溢价实际上增加了14个百分点，比可驾驶郊区的同等空间的租金高出41%。华盛顿特区和巴尔的摩都市区的情况主要是这样，尽管华盛顿特区的成本溢价高于全国平均水平，而巴尔的摩则低于全国平均水平:

成本溢价的比较

步行适合我还是适合你?

尽管低收入家庭更需要方便步行、骑自行车和交通的地方，但成本溢价意味着他们更难进入并留在这些地方。改善领域——使之成为现实安全、舒适、有用走进它们——通常意味着让这些社区远离新来者，有时甚至是那些已经住在那里的人。为了衡量这种影响，以及高质量的交通如何减轻影响，该报告首次制定了社会公平排名，显示低收入人群获得适合步行的场所的容易程度或困难程度。

公共交通是提高一个地区社会公平排名的一种方式。另一个是要有很多适合步行的地方，报告称这些地方为第二类适合步行的地方。这些为社区服务的步行场所更多地关注于其邻近地区的需求，而不是具有区域意义的或类型I的步行场所。第二类口袋仍然显示出所有适合步行的地方的价格溢价，但它们的位置——通常分布在郊区——使那些可能因高昂的价格而远离城市核心的人更容易到达。

在一次采访中，SGA研究员和报告的合著者迈克尔·罗德里格斯(Michael Rodriguez)说，以适宜步行的方式实现美国郊区的城市化“可能是21世纪将发生的最重要的城市发展方面之一。如果我们做不到这一点，我们就会重蹈20世纪的覆辙。”

发挥优势?

华盛顿特区在这项研究中表现良好，因为郊区成功的以交通为导向的发展政策和华盛顿特区核心的可步行性。另一方面，巴尔的摩的交通客流量较差，传统市中心的集中度较低，部分原因可能是对铁路系统的投资减少。有趣的是，巴尔的摩的II类适合步行的地方相对强于华盛顿，在这些地区拥有比华盛顿更多的零售(5%对3.2%)和办公空间(8.9%对5.5%)。

第一类及第二类适宜步行地点的比较

这有助于使巴尔的摩和华盛顿特区的未来势头(第13和第14)和社会公平(第7和第8)排名接近相等。两者都在不宜步行的街区播下了良好的种子，这意味着有良好的生长空间。

该报告发现，特别是巴尔的摩，其适合步行的房地产市场比华盛顿特区更热，其适合步行的房地产的发展速度比华盛顿特区更快。与华盛顿特区相比，巴尔的摩在让低收入居民有机会居住在附近或适合步行的地方方面做得更好，但如果巴尔的摩在没有有效的公平计划的情况下，将其适合步行的社区整合成一个更有凝聚力的结构，它的排名可能会开始下滑。

对于可步行性没有快速的解决方案，但该地区可以改革其系统，以确保其轨道朝着更好的方向变化。

1.让适合步行和自行车的道路和社区设计成为标准，而不是例外。

区域道路设计背后的“软件”是我们的标准．这些标准设计告诉规划者、开发商和工程师，从小巷到高速公路的所有东西都应该是什么样子，它们是在地方、州和联邦各级制定的。更新这些标准以确保每条道路对行人和骑自行车的人友好，意味着每条新建或加宽的道路都是安全和可通行的默认情况下，每条重铺的道路都有机会修复。

虽然最大的改革将发生在州和联邦层面，但即使在现有标准下，地方司法管辖区也有很大的灵活性来改善情况。各级政府都需要采用NACTO所有年龄和能力框架作为自行车道设计的指导原则;车道的宽度越窄越好(根据具体情况在9到11英尺之间);除了最低速度的道路，行人和汽车之间都需要有缓冲区和树木。

当地公共工程部门和工程人员可以先将现有标准提升到最安全的水平雄辩地了步行专家杰夫·斯佩克

同样，改革分区法规，要求可步行性，将确保任何绿地或填充物开发都是可步行的，从而建立新的第二类场所。改革建筑法规以降低建造适合步行的填充开发项目的成本，特别是相对于新的蔓延，将有助于改变市场，使其在我们已经存在的地方发展。正如罗德里格斯所说，“在费尔法克斯县或劳登县建设更多的步行设施，与在华盛顿特区一样好。在我看来，所有这些都同样重要。”

2.将资助重点从道路拓宽改为道路改造。

如果该地区有高质量的标准，那么资金就可以从道路拓宽转向道路改造和交通改善。的不可原谅的北弗吉尼亚交通管理局(NVTA)希望投资于更多道路的巨额资金可能会对几代人产生影半岛手机登录响，它需要用这笔钱来建设安全、高质量的完整街道网络。

例如，巴尔的摩的德鲁伊公园湖车道正在建设中完全的街道重新设计据巴尔的摩交通部称，仅两英里的道路就可能需要3,500万美元。仅改建华盛顿地区数千英里的主要道路就需要在未来几年花费数十亿美元。这个项目backlog，不是无底坑的路不断扩大的，应该是优先考虑的。(没错，最后一个链接是1999年的一篇文章，提出了同样的观点。)

3.像乔治王子县这样的项目蓝线走廊巴尔的摩红线就发生了

走廊计划寻求对乔治王子县的四个地铁站进行改革，使其看起来更像阿灵顿，而不是现在的样子，这将对我们地区今天的运作产生重大影响。巴尔的摩红线(Baltimore Red Line)将显著改善通往中心城市的交通，为其沿线和其网络中的其他铁路线的交通导向增长提供更强的催化剂。如果该地区要提高公平性和可步行性，这些计划和其他计划必须取得成功。

罗德里格斯认为，未充分利用的地铁站是阻碍华盛顿特区步行性得分的一个重要因素，并指出许多地铁站仍未充分利用。一个车站“可能看起来没有充分利用，但至少我们知道，分区和监管框架是为以后开发而存在的。在整个地铁系统的其他车站，你只是没有分区框架来允许车站周围的TOD，我认为这是一个大错误和大失败。”这不仅仅是郊区的问题，在华盛顿特区，杜邦环岛和贝塞斯达之间的红线利用率不足也是一个问题。

4.在适宜步行的地方及其周围建设和保护经济适用房。bd官方网站登录入口

在适宜步行的地方，租金的溢价意味着有更多的空间来要求一定比例的新房是负担得起的。各州和地方政府也可以投入更多资金，在那些可能很快就会变得更适合步行的地区，保护现有的经济适用房，并开始对租金施加上涨压力。bd官方网站登录入口

蓝线走廊项目将使步行更接近许多人，但是流离失所的恐惧考虑到报告指出的价格溢价，这是有根据的。确保适合步行的发展是公平的发展是双赢的，使它更接近许多人而且不引起位移。罗德里格斯说，巴尔的摩在减轻流离失所方面的工作可以为华盛顿地区提供借鉴。

地区命运的兴衰取决于可步行性

华盛顿特区和巴尔的摩地区只有少数社区适合步行，但这些地方是该地区增长和繁荣的主要原因。这两个地区要想继续繁荣，让最贫穷的居民有机会从投资中受益，就必须在员工和政治层面进行结构性改革，同时进行必要的(虽然肯定更诱人)基础设施和规划项目。前方的行人交通给了该地区一个很好的检查，以了解我们已经走了多远，我们还有多少地面需要弥补。