费尔法克斯县发生一起车祸,人行道上和人行横道上的汽车相撞。作者:Sonya Breehey,经允许使用。

当凯伦·麦克卢斯基北弗吉尼亚家庭安全街道去年11月,费尔法克斯县首次开始汇编2022年行人碰撞数据世界道路交通事故受害者纪念日在美国,她从未想到大屠杀会是如此灾难性。她发现,在这个英联邦人口最多的县,有188起司机撞上行人的事故,53名行人受重伤,32名邻居死亡,他们再也不会在费尔法克斯的街道上行走了。

最近发布的2022年费尔法克斯县安全街道报告麦克卢斯基收集了大量这样令人震惊的数据,每个数据背后都有一个真实的人以及悲伤的家人和朋友。从2021年到2022年,费尔法克斯的行人死亡人数增加了一倍多,反映出自2007年以来弗吉尼亚州首次有1000多人死亡的悲惨趋势。包括骑自行车的人在内,弱势道路使用者占去年英联邦道路死亡人数的15%以上,潜在的触发一项新的联邦安全规则将迫使弗吉尼亚州交通部在历史上首次将公路安全改进项目的资金用于步行和自行车基础设施。半岛手机登录

NVFSS的创始人兼总裁迈克·多伊尔(Mike Doyle)希望地方和州领导人能够意识到他所在县发生的行人死亡危机。

“这对费尔法克斯县来说是一场灾难,”他说。“当我们试图倡导变革并去县交通部门时,他们经常说他们同意,但他们不控制道路。半岛手机登录VDOT都是好人,他们会倾听,但他们的紧急程度和我们的大不相同。他们有研究,但我们知道速度杀手。”

在弗吉尼亚州独特的独立地区制度下,只有城市保留了对大部分道路网络的控制权(以及重铺道路的费用)。VDOT负责县的绝大多数道路,只有阿灵顿县例外,它享有“城市县”的称号,享有与城市类似的权利和责任。

一位母亲和她的孩子走在没有人行道的费尔法克斯。作者:Sonya Breehey,经允许使用。

立法的损失

这就是为什么今年德尔。Ken Plum, D-Fairfax介绍一项法案弗吉尼亚州议会授权“任何地方的管理机构可以将位于当地边界内商业区或住宅区的主要和次要州高速公路系统的高速公路限速降低到每小时25英里以下,但不低于每小时15英里,只要降低的速度限制有合法放置的标志。”

费尔法克斯县主管詹姆斯·沃金肖(James Walkinshaw)要求普拉姆提出这项提案,以回应无数选民向他和他的同事抱怨该县不安全的道路状况。

“每个星期,监事会的每一位成员都会从居民那里听到关于在商业区、学区和社区附近不安全的超速和危险驾驶的情况。我们希望联合国大会承认这是一个温和的措施,给我们一些灵活性,根据具体情况来解决这个问题。”

2021年Del。里士满d - Betsy Carr授予地方政府权力,将住宅区和商业区的限速降至每小时15英里;然而,根据沃金肖的说法,VDOT及其律师得出的结论是,该法案不适用于他们,因为它没有明确列出国家维护的道路。

上个月,普拉姆将这一权力扩大到费尔法克斯等县的法案在共和党控制的众议院小组委员会的党派投票中失败。沃金肖就不明白为什么VDOT作证反对该法案,因为该州机构已经允许地方政府通过住宅改造街道交通镇定程序

他说:“VDOT已经授权地方政府根据他们的指导方针,并与社区协调一致,改变他们的道路设计。”“如果交通运输部愿意自己做这件事,那么我们就不需要要求这种权力,但他们没有表现出愿意在个案的基础上研究这些安全问题。”

在费尔法克斯,一名男子在一条没有自行车道的繁忙道路上骑车。作者:Sonya Breehey,经允许使用。

险些错过的信息

面对一个无法采取行动的地方和一个不妥协的州立法机构,NVFSS已经把道路安全掌握在自己手中接近失误和危险位置仪表盘.该仪表盘覆盖了弗吉尼亚州北部的所有地区,由10名弗吉尼亚理工大学的学生和来自美国联邦政府的4.5万美元资助创建华盛顿特区政府委员会.仪表盘允许人们通过投大头针或输入地址来记录道路上的危险,以记录驾驶员和该地区不安全的十字路口。

多伊尔说:“这是一种让社区对他们认为的行人或骑自行车在道路上行驶的风险有发言权的方式。”“政客们希望得到广泛的反馈,而不仅仅是居住在某个社区的人们的声音。”

两年前,NVFSS利用他们的众包数据展示了学校周围的不安全状况,并帮助在里士满的大会通过一项法案,允许在学校和建筑区域自动执行速度。从那以后,很少有司法管辖区按照自己的授权设置了这种超速执法摄像头。多伊尔和他的支持者同样为在费尔法克斯县安装永久性速度显示摄像头而奋斗,这种摄像头与亚历山大县的类似,他认为这种摄像头可以有效地降低司机的速度。

显示NoVA崩溃的仪表板的屏幕截图。图片由作者提供。

作为一种宣传工具,NVFSS的仪表盘已经引起了全国的关注。来自全国各地的安全街道倡导者都向道尔寻求指导和许可,以窃取他们的概念。即使在华盛顿特区,华盛顿地区自行车协会也是如此发展自己的为该地区的学生提供了一个接近危险位置的仪表盘。

尽管仪表盘在支持者中很受欢迎,多伊尔仍希望有一个群体能注意到NVFSS的努力:州交通官员。半岛手机登录

“交通运输部只关心交通流量,因为这是他们的首要任务,”他说。“他们知道应该做一些低技术含量的事情,比如高能见度的人行横道、凹凸路面和降低限速,但他们没有这样做。我们要求的不是百万美元项目。VDOT有权;因此,他们是有责任的,但谁来监督他们?没有人。”

怀亚特·戈登(Wyatt Gordon)是《弗吉尼亚水星报》的记者,由聪明增长联盟和皮埃蒙特环境委员会资助。他也是弗吉尼亚保护网络的土地使用和交通政策经理。半岛手机登录他是土生土长的里士满人,拥有夏威夷大学马努亚分校的城市规划硕士学位和美利坚大学的国际政治经济学学士学位。他为《印度时报》、《内罗毕新闻》、《时尚周刊》、《GGWash》和《RVA杂志》撰文。半岛手机 app