研究:如果不审视土地使用中的种族主义和阶级主义，零愿景就无法成功

本文最初发表于Streetsblog．

一项开创性的新研究认为，在20世纪30年代被划上红线的社区，今天的行人死亡率仍然是特权社区的两倍多——除非我们考虑到造成这种差异的种族主义和阶级主义政策，否则我们无法实现零愿景。

在第一阶段研究为了明确地“将红线与交通相关的健康结果联系起来”，研究人员发现，在2010年至2019年期半岛手机登录间，曾经被房屋业主贷款公司标记为“危险”或“D级”的人口普查区，每10万人中有2.6人死亡，而同期标记为“a”或“最佳”的地区，这一比例仅为1.1人。

在罗斯福新政下，臭名昭著的房屋所有者贷款公司地图被用来确定联邦政府支持的低利率的资格，该地图基于一个颜色编码的分级系统，系统地用红线标记黑人和低收入社区，暗示“D”级社区，这些社区被认为对银行来说风险太大，本质上是“将黑人的存在与低房产价值联系起来”，研究人员写道。

与此同时，以白人和富裕社区为主的社区通常得到“A”级，这保证了他们的成绩最低深刻的激励确保他们的社区以任何必要的方式保持隔离，以免他们落入较低的类别。

研究人员强调，这种简单而严重的种族主义政策有助于“巩固种族贫富差距”一直持续到今天它仍然与一系列不公正和致命的代际影响有关，这些影响也一直持续着。在许多社区，无论是现在红线社区的居民，还是曾经居住在这些社区但后来流离失所的人的后代，都仍然面临着更高的死亡率婴儿和产妇死亡率，枪支暴力,而且贫困这只是众多健康和经济后果中的几个例子。

行人死亡现在可以被添加到列表中。

这项研究的主要作者、北卡罗来纳大学教堂山分校(University of North Carolina at Chapel Hill)公共卫生博士候选人南迪·泰勒(Nandi Taylor)说:“在公共卫生领域，人们已经开始更多地思考影响我们在美国看到的不平等现象的社会过程。”“当我们考虑行人死亡时，目前的交通领域主要集中在识别个人风险因素上，而不是这些造成和促进不安全环境的政策。半岛手机登录我们认为这需要改变。”

当然，这些“个人风险因素”对于可持续交通的倡导者来说再熟悉不过了，即使他们不知道为什么这么多风险因素出现在黑人和棕色人种社区的历史原因。半岛手机登录

除了让现有的黑人房主陷入贫困之外，红线还把有色人种社区变成了“贫民窟清理”计划的目标，为州际高速公路系统让路，留下的居民既要与高速公路本身斗争，又要与致命的迷宫般的辅助动脉斗争，这些动脉今天是大多数黑人的所在地行人而且骑自行车的人人死亡。

与此同时，由于缺乏负担得起的抵押贷款产品，房屋空置率飙升，导致城市通常依靠房主维护的人行道在空置的建筑物前坍塌。经济困难的家庭更加依赖步行、骑自行车和公交等成本较低的方式，即使只是步行到公交车站就意味着危及他们的生命。

被剥夺权力的居民几乎没有政治力量来抵制这些政策，或呼吁对良好的人行横道和路灯等基础设施进行公共投资，而且他们被系统性地排除在对他们所走的道路有最直接影响的政府领导职位之外。

需要明确的是，这只是红线对交通的众多影响的一部分——泰勒强调，它本身“不是结构性种族主义的唯一或完美衡量标半岛手机登录准”，它可以完美地解释为什么美国黑人更有可能死于步行或骑自行车，尽管事实上他们实际上是步行和骑自行车的少公里比白人多。

为了真正实现“零愿景”的目标，泰勒和她的合著者认为，交通运输领导者需要超越“色盲”方法——比如在整个社区平均分配行人安全资金——并开始考虑为什么美国道路对有色人种如半岛手机登录此危险的上游原因。这不仅意味着了解他们的历史，还意味着走出孤立的机构，开发出超越人行横道的多学科方法。

泰勒补充说:“我们正在设想一种考虑到历史和更广泛的多样性数据源的倡议，以真正了解为什么我们今天在交通运输中看到的不平等。”半岛手机登录“我们需要更直接地解决这些潜在的驱动因素，而不仅仅是倡导各地的平等投资。”