重新启动WMATA的反性骚扰运动

地铁、公交和铁路的客流量继续落后大流行前的水平，通过反性骚扰干预措施恢复妇女对过境安全的信心，可以恢复一个关键的骑手群体。在大流行之前，WMATA在这一问题上取得了进展，但在过去几年里，进展停滞不前。

在COVID-19大流行之前美国大部分的公交乘客都是女性美国公共交通协会2017年的一份报告显示。这一趋势也适用于华盛顿都市区的通勤者。2019年，女性组成54.4%的上班族乘坐公共交通工具。两年后，地铁区域的女性乘客已经下降到49%．

性骚扰在华盛顿特区的交通系统中是一个众所周知的问题。根据这项研究由WMATA进行2018年，三分之二的受访乘客表示曾受到口头或更严重的性骚扰。考虑到安全问题，女性更有可能这样做使用私家车、网约车和出租车而不是公共交通，如果他们可以选择的话。这些选择让女性远离了步行、骑自行车和公共交通等更实惠、更可持续的选择。半岛手机登录

随着WMATA努力达到大流行前的客流量水平，他们应该考虑恢复反骚扰运动，帮助创造一个欢迎女性的环境。

WMATA有个计划:发生了什么?

值得赞扬的是，WMATA从2012年开始通过创建性骚扰报告系统来解决公共汽车和火车上的性骚扰问题。几年后，该机构与停止街头骚扰而且安全空间集体行动．该合作伙伴在2015年和2016年开展了反骚扰活动，并进行了一项调查，以深入了解公共交通上的骚扰行为。半岛手机登录他们在年重复了这项调查2018随后在2018年和2019年开展了反性骚扰运动。

WMATA 2018年的调查得出结论，反性骚扰运动对乘客在看到或经历骚扰时报告骚扰的意愿产生了积极的影响。2016年有75%的受访者表示受到口头骚扰，两年后这一比例降至64%。

尽管有明显的改善，但继续提高认识和监测的必要性仍然存在。

WMATA花了相当多的时间和精力来了解性骚扰问题，以至于它成为2016年和2021年预算的一个项目。然而，WMATA的下一步计划尚不清楚。到目前为止，他们的伴侣，停止街头骚扰和“安全空间集体行动”没有在其网站上发布更新或路线图，几乎没有证据表明2019年之后有更多的活动。记者联系了WMATA请其置评，但没有回应有关他们计划恢复过去的努力的询问。

WMATA需要车手。很多骑手都是女性

大流行之前，地铁的主要门票收入来源是通勤到华盛顿市中心工作并在市区内外回家的人。来自联邦政府雇员的门票收入约占营业预算的一半据WMATA一位前董事会成员的评论。

大流行后，更多的人在远程工作或采用混合安排。这种痛苦的财政损失强调了WMATA需要理解和解决不通勤乘客的现有障碍，比如女性，她们倾向于乘坐地铁更短、更频繁的旅行因为工作以外的原因，他们的旅行类型也更多样，从去杂货店购物到送孩子上学。

COVID-19大流行对公共交通系统的打击尤其严重。半岛手机登录在大流行之前，性骚扰和安全规划显然改善了乘客的体验。WMATA似乎同意这一点。在2023年的预算中，反骚扰运动被列为其六大优先事项之一。大流行前的积极记录意味着WMATA有坚实的基础可在此基础上继续发展。

一场全球健康危机的起起伏伏掩盖了另一场危机对妇女的暴力行为不断增加，现在是时候WMATA采取行动，明确恢复他们的努力，打击不良行为，提高公众信任。他们无法承受女性乘客继续流失到私人交通工具的后果。半岛手机登录在水流中经济低迷，女性不应面临安全交通和负担得起的票价之间的选择。