为什么可以折返地铁黄线

在2024财年铁路服务计划中，WMATA是提出开始做一件一代人都没有做过的事情:让所有黄线列车在芒特弗农广场站返航，并将它们送回亨廷顿，这是地铁在整个系统范围内运营更多列车的结果。从公众评论来看，很明显，公众普遍认为这一提议是对绿线北半部居民的倒退和服务削减。

但我有一个好消息:如果你继续阅读，你将了解到拟议的服务计划将使绿线的列车数量增加一倍多，为北部绿线乘客保持服务质量，并首次将频繁铁路服务的好处扩大到绿线南端的邻居。

黄线列车返程已经过去了18年，整整一代人的时间

我第一次搬到绿线附近是在2006年夏天。对于绿线来说，这是历史性的一年——2006年12月，总是在芒特弗农广场折返的黄线列车开始运行在淡季去托滕堡．对于住在弗农山和托滕堡之间绿线车站的人们来说，这是一个巨大的服务改善——肖、U街、哥伦比亚高地、佩特沃斯和托滕堡的居民开始在非高峰时段每6分钟乘坐一趟火车，而不是每12分钟一趟。这是交通系统设计中的一个概念夹层:将弗农山和托滕堡之间的绿线和黄线服务结合起来，这些核心地区的服务增加了一倍!

这对那些社区的居民来说是不可思议的。不适合我:2006年8月，我从肖搬到了西南，在绿线的南半部。深夜，我还在等20分钟的火车回家。

衬布越多越好

2013年，我从西南地区搬到了乔治王子县(Prince George’s County)，住在西海茨维尔(West Hyattsville)车站附近的一个社区。这是绿线又一个里程碑式的一年。在高峰期，一些黄线列车开始一路开往绿地而不是在托滕堡折返，将绿线北部站的高峰通行时间从6分钟缩短到4.5分钟。这很好，但在2019年，情况变得更好了:每辆黄线列车，在任何时间都开始开往绿地。即使到了深夜，速度也缩短到了10分钟!来自天堂的甘露，但我错过了整件事。2017年，我搬到了布鲁克林。

COVID-19和7K脱轨中断

我在2019年秋天搬回华盛顿，两年后我被任命为WMATA董事会哥伦比亚特区议会于2021年12月(我继续以该身份服务)批准。在那两年里，地铁的一切都改变了。在一开始2020年3月工作人员正在收集关于2021财年预算和樱花规划的例行意见。到月底，地铁关闭了整个车站，并暂停了大量服务。7名地铁员工死于COVID-19。然后在2021年10月，一辆蓝线列车出轨，近60%的地铁车队出轨暂停服务．

由于可用的轨道车辆太少，地铁服务已成为一个幽灵。在过去的三年里，每条线路上的乘客有时都要花10分钟、12分钟、15分钟，甚至20分钟。只有服务的隔行段避免了这些等待。这些路段，包括绿线和黄线的北段，客流量是单线路段的两倍。

每个人都有火车:24财年的服务计划

随着出轨的根本原因被确定，地铁终于开始恢复服务——甚至做得更多。拟议的2024财年绿线和黄线服务计划如下:

是的，这项服务提议包括让所有黄线列车在芒特弗农广场返航。这使得地铁可以使用更少的轨道车辆来改善黄线的前进速度，但这意味着现在只会在系统的最深处设置交叉车站:只有L 'Enfant Plaza、Archives、Gallery Place和Mount Vernon。

这就是过境权益

这项提案为绿线乘客提供的服务在地铁历史上是前所未有的:白天每6分钟一班，只有在深夜才降至7.5分钟一班。这就是乘坐地铁的那种服务北部自2006年首列非高峰黄线列车向北行驶以来，一半的绿线乘客一直在享受和期待着新冠疫情。但是现在,每一个人在黄线和绿线的全程上得到频繁的服务。从西南大街到布兰奇大街，让我们开始欢庆吧。为了总结我上面叙述的服务历史，我做了一个简化的可视化图，显示了绿线不同路段随时间的非高峰时段的变化，以及24财年的历史性收敛。

在过去三年的服务中断期间，整个系统的乘客都忍受了可怕的颠簸:有时长达15分钟、20分钟，甚至更糟。这太可怕了，它把人们从铁路上推到汽车上，事实是人们的抱怨是非常正确的。但有一群骑手对这种坡道并不陌生，事实上他们一直都和这种坡道生活在一起。这是绿线上兰芳广场以南的所有人。这里是该地区低收入人口和黑人人口最集中的地方，这并非巧合。

2024财年地铁预算结束了地铁服务中的种族和经济不平等。第一次过在美国，“绿线”和“红线”的服务水平是一样的(如果你仔细研究细节，你会发现，深夜的“绿线”服务实际上比“红线”更好)。

这项提议的缺点是，几乎每个想乘黄线去某个地方的人都必须从另一条线换乘。地铁可以通过在所有线路上保持良好的服务频率，并特别注意换乘站的维护和秩序来减少换乘的痛苦。地铁的核心价值主张是连接整个地区——实现这一潜力的一部分意味着平衡系统不同部分的服务需求。拟议的24财年预算就是朝着实现这一目标迈出的重要一步。

编者按:这篇文章反映了作者的个人观点，不应被视为WMATA董事会的立场声明。半岛手机 appGGWash定期发布该地区官员的意见和其他文章，以支持公共服务的透明度和沟通。作者在WMATA董事会中代表哥伦比亚特区，并且是Greater Greater Washington董事会主席;根据我们的编辑政策，除了向公众提供的内容外，董事会成员对编辑过程没有任何意见。