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地铁应该巩固在30年代行公交车站在威斯康辛州和宾夕法尼亚州提高汽车性能的途径。地铁流线型的其他行停止不超过4或5 *每英里,但是30年代线可以停止每英里9倍。

另外,地铁可以把一些当地的公共汽车到表达公共汽车在高峰时间。这个选项可以给地铁更加灵活地满足高峰用电需求。这些公共汽车可以遵循一个预先确定的快递安排乘客会知道哪站公车服务。

目前,30年代航线服务9站在1英里高度和Tenleytown电台之间的友谊。同样,有9英里长的上停止从Tenleytown国家大教堂。

公共汽车尤其缓慢通过乔治敦,大道在每个方向缩小到一个车道。有7英里长的路线上停止威斯康星州大道从R街28号街。公共汽车也停止7七次市中心24日在宾夕法尼亚大道和麦迪逊大街之间在H街西北。

在这些章节中,有一个公共汽车站在每一块为多个块。30年代停在敦巴顿,P, Q, R在乔治敦和街道这两个拉斐特公园的目的和18日和17日市中心的街道。更多的停止意味着慢旅行,尤其在高峰时间拥挤的公交车乘客请求每一站的概率增加。

地铁移除一些公共汽车站今年早些时候提高准时性能、滞后低于80%的目标水平(25页的PDF)。然而,一些居民反对这些合并其中许多地铁网开一面。

这当然是可以理解的,社区将想保留他们所有的公交车站。停止的频率使骑乘公共汽车更方便乘客不必走到最近的一个。

但更多的公交车站通常意味着较慢的公交车,这最终会使公共汽车少方便。在某些地方,删除一个公车站公共汽车方便的影响很小。例如,30年代真的需要停止在杰克逊地区和麦迪逊的两侧拉斐特公园吗?公园并不大,这段H街往往是混乱与交通高峰期和其他公共汽车。

另外,WMATA当地公共汽车会变成表达公共汽车当需求很高。经理一行的末尾可以指定一辆公共汽车在高峰时候的路线是“表达”特别慢和总线之间很容易闪“32友谊山庄”和“表达”,例如,提醒乘客注意。如果WMATA特快安排发表,乘客可以知道是否要表达公共汽车或等待当地的一个。

WMATA目前并运行一个直通巴士路线的一部分,37线。这辆公共汽车连接友谊的高度和档案,但通过马萨诸塞大道和杜邦环岛。虽然这路线加速乘客去市中心的连接,它不服务Glover公园,乔治敦和雾谷,这往往是慢的部分路线。

将本地32转变成表达32,例如,将意味着友谊的巴士继续运行整个山庄南大道路线。但是这个快递服务服务停止与大量的登船者少。这种方式,乘客在Glover公园和乔治敦可能连接到蓝色和橙色线在雾谷更快。

这实时改变可以很快实现,而不需要创建一个全新的表达路线与S9或X9公交车。汽车站整合可能需要更多的时间,但最终需要减少旅行时间。