骑是一个更大的公共汽车比直流和亚特兰大之间的任何机构——华盛顿更大

在许多总线机构在华盛顿地区,显然WMATA的公共汽车是最大的任何措施。半岛手机版官网注册但蒙哥马利县骑,第二大是这样一个大机构本身,它与许多大城市操作从其他国家。

如果你在2019年美国汽车机构客流量纽约的MTA,洛杉矶县的MTA,芝加哥的CTA进来1-2-3。WMATA 9日。巴尔的摩的MTA 11日。

但向下滚动到33号,蒙哥马利县骑,舒舒服服地依偎略低于圣路易斯,底特律,但奥兰多更高的客流量比公共汽车机构的坦帕,夏洛特,诺福克,哥伦布,辛辛那提…许多大城市。

那是2019年。在推特上,丹尼斯琼脂编译从2023年3月清单,包括一些加拿大城市。COVID-19转移的事情,和一群加拿大城市出现在纽约和洛杉矶之间,但一般来说模式是类似的:

WMATA前十名,附近同行像旧金山市政,费城的隔膜和波士顿的优先,但安静、谦逊的骑了几十个点低,略低于凤凰和密尔沃基,但高于奥斯汀、亚利桑那州和水牛。

你也可以挖到2023年第一季度数据通过美国公共交通协会第一季度客流量报告,列出乘坐服务每工作日平均46000次。

根据同一文档,这是马里兰大巴士机构,弗吉尼亚,卡罗来纳,和乔治亚州:

直流,马里兰和维吉尼亚:

卡罗来纳和乔治亚州:

除了亚特兰大,骑在叶子背后。甚至大的都市中心夏洛特,罗利,里士满。

这不是太复杂,理解为什么发生这种情况:良好的交通网络构建在自己与效果。骑骑士并不存在于真空;他们骑到地铁站,在区域土地利用的背景下,在我们接受别人transit-oriented发展。乘坐巴士服务的提供了大部分蒙哥马利县和蒙哥马利县transit-rich华盛顿地区的一部分。现在你明白了吧。

*亚历山大和夏洛特没有报告2023年第一季度美国物理治疗协会的客流量。亚历山大的引用数据来自它6月客流量报告和夏洛特是2022年第四季度。虽然这些矛盾做在一个严格的分析意义上,他们不影响亚历山大的大概的规模和夏洛特客流量。