向人们开放石溪公园。靠近汽车。

的大流行期间关闭泳滩路对司机来说——也就是对其他所有人开放——是一个巨大的成功，改变了石溪公园的那一部分成为骑车者、步行者、慢跑者和任何想要享受美国最大的城市公园之一的人的天堂。在这一成功的基础上扩大并开放公园的其他部分，是时候了。

现在有什么?

岩石溪公园是由道路纵横交错:岩石溪公园路，军事路，宽分支路，松树分支公园路，和更多。它们污染环境，增加噪音，杀死野生动物，给公园的享受蒙上了一层色彩，就像站在高速公路的肩膀上一样。海滩大道(Beach Drive)沿线的隧道是众多令人不快的地方之一，最近这里修建了一条自行车道，下午5点以后就关闭了。虽然有人行道，但它们太窄了，很难从相反方向的人身边经过，尤其是骑自行车的人。汽车和公园，正如GGWash曾经说过的，半岛手机 app地狱里的一对．

到目前为止，公园里最繁忙的道路是岩溪公园路(Rock Creek Parkway)，平均每天约有5.2万辆车通过2019年和38000年2020年的最新数据。第二繁忙的军路(Military Road)的车流量只有前者的一半。在公园的南端，是Rock Creek和Potomac Parkway，沿着波托马克河在肯尼迪中心下面运行，2019年每天有4.6万辆车，2020年每天有3.4万辆车。

其中一些道路对公园的运作至关重要，为野餐地点或其他景点提供服务。另一些则作为重要的东西连接，如军事公路。一条是布罗德布兰奇路(Broad Branch Road)，服务于非公园对面的住宅。然而，大多数典型的功能是作为通道，在公园外的地方之间运送人们。这些道路利用公园作为一个方便的路权，以避免交叉，而不是作为一个公园的增强。

战略关闭

除了必要的道路外，为了让所有道路上的汽车都不能通行，需要采取一系列战略性的封闭措施，关闭所有真正为公园服务的重要道路，或者是将人们从东西两侧运送到东西两侧的绝对必要的道路。

军事、波特和克林格尔将是唯一保持开放的道路(当然还有公园上的桥梁)。短的死角可能会被允许进入野餐区，主要的是军事路的格洛弗路，蒂尔登街和布莱格登大道，但其余的大部分都是自行车和行人专用的。

天堂还是末日?

关闭公园网络中一些不太常用的部分，比如松树科公园路，对交通网络的功能影响不大。有趣的是，当Piney Branch因维修上面的16街大桥而关闭时，似乎对邻近的道路几乎没有负面影响。其他使用率较低的街道，如莫里斯或里奇，可能会产生更小的影响。但也有一些棘手的部分。

阔枝路

Broad Branch路既是一条公园道路，也是通往森林山社区住宅的通道。这是一个受欢迎的跑步和骑自行车的地点，也是笔者的Waze应用程序首选的通勤捷径之一，但它没有人行道来容纳他们和司机。由于这条路夹在陡峭的山坡和与之同名的Broad Branch之间，所以也没有足够的空间再加一条路。

为了解决这个问题，Broad Branch应该是达文波特街西北和白兰地酒街西北之间的单向南行。一条短而窄的双向路段将为位于Broad Branch Road NW 4838号的房子提供服务，这是位于达文波特(Davenport)和27街NW之间的Broad Branch的房子。27号路之后的另一段650英尺宽的布洛布兰奇路将被关闭，沿着现在的死胡同的其余部分修建一条新的人行道，直到内华达大道西北。

石溪公园路

这致命的在美国，可逆性的道路急需改变。公园大道每天有3.8万辆车，而且还在不断增加，它将交通从阿灵顿桥和乔治城向北引导到杜邦环岛和伍德利公园，而海滩大道则将交通引导到克利夫兰公园、芒特普莱森特和克雷斯伍德。地面街道将他们从那里带到附近的社区。然而，关闭这条道路就像在其他城市拆除高速公路一样。

交通减少在交通工程界是一个公认的现象，即拆除一条公路导致交通蒸发。的阿拉斯加路高架桥在西雅图,西侧公路在纽约市，和内河码头高速公路在旧金山，当他们倒下的时候，所有的交通都消失了，所有的交通都比岩石溪公园路要多。有一个强大的网格来吸收少量的交通不会蒸发——纽约市西区高速公路的交通量仍然有7%——这对华盛顿特区来说应该不是问题:交通网格今天每天的车辆数量仍然比2019年少，所以肯定有多余的沥青。

当然，关闭这样一条主要道路确实需要对数据有信心，特别是因为这些数据是如此违反直觉，甚至连交通工程师都不相信不相信自己所在领域的专业知识．(即将发表的论文在测绘工程学生参考的链接中管理一块现在可以在这里找到吗尽管它是收费的。)因此，今年夏天进行几个月的试点关闭，看看对当地道路和公园使用的影响，将让华盛顿特区和公园管理局了解关闭如何影响公园周围和附近的交通流量。

如果它成功了，那么结果将是一个壮观的城市公园:没有尾气和刹车灰尘气味的慢跑小径;我妻子称之为“阿肯色海滩”的美丽空间，沿着Piney Branch Parkway的草地部分，道路从那里出口到阿肯色大道西北，人们在大流行的早期在那里野餐;还有一条世界级的南北通勤路线，为那些想要离开城市街道的骑自行车的人提供服务，而不必处理十字路口(一个关键因素)荷兰自行车网络设计(不管那值不值)。

穿过石溪公园的道路是为了让人们到达他们想去的地方，同时让他们瞥见一点美丽。他们仍然可以做他们一直想做的事情，而且比现在做得更好。只是需要一点勇气。