2022年11月，马里兰州众议员杰米·拉斯金和丹·兰根坎普在为你的生命骑行纪念自行车骑行和抗议活动中由Joe Flood授权知识共享。

本文的一个版本最初出现在Streetsblog。

根据一项新的联邦立法，美国社区将被鼓励使用联邦安全资金来填补城市自行车网络的漏洞，这项立法是为了纪念一位在车祸中丧生的美国英雄。

上个月，众议员厄尔·布鲁门诺尔(俄勒冈州民主党人)和杰米·拉斯金(马里兰州民主党人)宣布引入《萨拉·德宾克·兰根坎普主动交通法案》，该法案将调整联邦公路安全改善计划的规定，并刺激各州花这笔钱来完善他们的自行车和行人保护网络，这可能会挽救走路和开车的人的生命。半岛手机登录

该法案以一美国荣誉外交官谁成功地从饱受战争蹂躏的乌克兰撤离，只是为了几周后他就被杀了她从儿子的学校骑车回家贝塞斯达。由于她的路线上没有连续的保护路径网络，兰根坎普被迫沿着高速、多车道的主干道骑在一条涂漆的自行车道上，以弥补两条非街道路线之间的差距;然而，一名右转的卡车司机没有看到她在那条漆过的车道上，她被撞死了，留下她的两个年幼的孩子失去了母亲，她很快发起了一场运动，以防止未来的悲剧。

”我们有责任让我们的街道对骑自行车的人和行人更安全，”众议员布鲁门诺尔在一份新闻稿中说，他也是国会自行车核心小组的创始人和联合主席。“莎拉的工作让她去了世界各地的危险地方。在我们国家的国会大厦骑车回家不应该是其中之一。”

公路安全改善计划成立于2005年，是联邦政府最大的专项资金之一，旨在减少道路交通死亡和严重伤害所有道路类型和所有道路使用者，尽管该程序的名称以汽车为中心。然而，从历史上看，大部分资金都用于专门针对驾驶员安全的适度改善，比如重新铺设高速公路，在高速公路肩部增加隆隆声带;大约有一半的州甚至利用了联邦法律的漏洞，允许他们“灵活”地从安全项目中抽出高达10%的资金。

然而，根据两党基础设施法案，该项目经历了几次重大转变，包括增加资金，在五年内向各州提供156亿美元，以及一项新规定，要求他们将安全改善项目资金的15%专门用于弱势道路使用者的安全——尽管，不幸的是，只有在步行和滚动的人占单个州道路死亡人数的15%或更多的情况下。去年2月，联邦公路管理局也发布了重要的(尽管不具约束力)指导敦促各州在决定如何使用资金时，给予保护弱势道路使用者“额外的考虑”，而不是其他类型的基础设施。

兰根坎普法试图以三个关键方面的成功为基础。

首先，该法案将为FHWA的指导方针提供更多的资金，允许各州从HSIP基金中资助100%的主动交通项目成本，而不是要求他们在当地分摊10%的项目成本，就像他们现在所要求的那样。半岛手机登录

其次，它将允许地方、区域和大都市政府直接提名这些项目，而不是完全依赖于不知道当地主动交通网络缺口实际存在的细节的州dot。半岛手机登录

最后，该法案将明确指出，除了独立的自行车/步行基础设施项目和其他旨在减少易受伤害的道路使用者死亡的战略之外，各州可以也应该将HSIP的资金用于“连接现有自行车或行人基础设施的两个或更多部分”，而不是只关注有利于司机的“高速公路”项目。

虽然这些变化看起来不大，但兰根坎普的亲人们希望他们可以帮助社区至少在当地活跃的交通网络中架起一些危险的桥梁——对萨拉来说，这可能意味着生与死的区别。半岛手机登录

莎拉的丈夫丹·兰根坎普(Dan Langenkamp)说:“莎拉逃离了战区，却死在了我们国家首都附近的街道上。”在莎拉死后，他成为了一位关注弱势道路使用者安全的知名活动人士。“世界上根本没有理由认为，在美国骑自行车是一个生死攸关的决定。我们必须做得更好。”