时钟倒转:在弗农山广场结束黄线将如何改善道路状况

WMATA最近公布了恢复黄线亨廷顿-弗农山广场服务的计划5月7日重新开放而不是一直走到绿带。这一举措在华盛顿上城区、乔治王子县北部和黄线乘客(比如我)中并不受欢迎。然而，它实际上会允许6分钟的提前在整个黄线和绿线上。

考虑到基础设施的限制，弗农山广场是提供高质量、公平覆盖的最佳方式金融约束在Metro 2024财政年度预算中这是为什么。

没有中间路线的回头路会造成延误

火车通常不会在终点站外停车，比如格林贝尔特站或亨廷顿站。当他们这样做的时候，通常是在车站外的一条中间轨道的帮助下，这条轨道被称为掉头。中间轨道允许列车在准备恢复服务时离开主线。在没有中间轨道的情况下，仍然可以在常规交叉路口进行转弯，但这会中断火车交通的流动。

由于以前的服务模式是列车在银泉站和格罗夫纳站结束，所以红线的乘客将最熟悉掉头。西瀑布教堂站和国家机场站的独特之处在于，它们的中间轨道是站台基础设施的一部分，但它们不用于常规服务。系统中没有很多其他的中间轨道，但弗农山广场有一条，这使得黄线的服务在那里停了很多年。

在2019年5月之前，黄线列车将在高峰时段停在弗农山广场，在非高峰时段停在托滕堡。这样做是为了尽量减少进度，以及提供服务所需的列车数量

高峰期间在托滕堡(Fort Totten)结束意味着黄线和绿线的通行距离较低，因为没有中间轨道，高峰通行距离太短，无法让主线上的列车返程。这样做通常会导致一连串的延误——例如，一条向北行驶的黄线可能不得不等待一条向南行驶的绿线，或者一条向南行驶的绿线可能会等待一条转弯的黄线。

南绿线的服务有所改善

地铁的所有线路除了红线，红线是指两条或多条线路使用同一轨道，使共享路段的服务增加一倍。这也意味着必须考虑到共享线路来测量频率变化。例如，黄线的停运实际上给了蓝线和绿线更多的列车。整个绿线在这种配置下提前了8分钟，这是自大流行之前以来从未见过的。新的黄线和绿线时刻表要求每小时10列火车，每小时20列火车。

绿线是除了红线和现在的银线之外，由单线提供服务的最长线路之一。从滨水区(Waterfront)到布兰奇大道(Branch Avenue)的南半部，是该地区一些最依赖公交的乘客的生命线。根据美国社区调查2021年5年数据在美国，超过3.6万名16岁及以上的工人居住在邮政编码20032和20020的地区，这些地区位于阿纳科斯蒂亚河(Anacostia River)以东，都由绿线(Green Line)提供服务，其中约32%的人依赖公共交通。在这些公共交通乘客中，32%的通勤时间超过一小时，而且，反映出众所周知的种族和社会经济差异，94%的人是黑人，70%的人年收入低于5万美元。半岛手机登录它是证据确凿的居住在阿纳科斯蒂亚河以东的居民通勤时间更长——不仅与其他特区居民相比，而且甚至比其他地区的居民还要长偏远郊区的居民通勤到市中心。

绿线的南半部分还服务于国家公园和奥迪球场等主要目的地。如果绿线和黄线都是每15分钟运行一次，那么到弗农山广场或托滕堡或格林贝尔特的L 'Enfant将需要7.5分钟的时间，但绿线的其余部分每15分钟才有一班火车。

根据这项新提议，整个绿线将每6分钟一班火车——这对历史上交通较少的南半部来说是一个福音。

这对乘客来说意味着什么?

由于有了黄绿相间的内衬，朗方广场和弗农山广场之间的列车每三分钟一班，提供了多种换乘机会，缩短了等待时间。转移应该不是什么大事，前提是Metro保持良好的服务频率对所有线路和换乘站特别注意维护和秩序。

失去去往弗吉尼亚的一个座位将会是一个小小的不便，但随着两条线路的新进展，这应该只是一个小小的不便。WMATA在目前的限制条件下实现了6分钟的进步，并改善了绿线南半部的乘客通道，这是值得称赞的。