将主战坦克延伸到马里兰州的计划存在安全缺陷

五年前，我写了一篇关于大都会分支步道到塔科马但是还没有一把铲子在地里。虽然塔科曼人渴望连接，但我们中的许多人都很高兴DDOT没有开始建设，因为我们认为它对该地区的设计存在缺陷。

MBT是一条“铁路路线”，曾经承载着连接华盛顿和铁路干线的火车服务已经倒闭的巴尔的摩和俄亥俄铁路公司．七英里的步道在华盛顿特区，一英里在马里兰州，但完工后，它将与首都新月步道相连，后者正在作为国家公园的一部分完成紫线列车．

目前，MBT用户可以通过联合车站和托滕堡之间几乎完全分离的MBT与社区联系。交通部在布鲁克兰留下了空白，但似乎很快就会修好．在塔科马北部，MBT与华盛顿特区的Piney Branch路完全分开，穿过马里兰州的塔科马公园。塔科马公园之后，蒙哥马利县将建造最后一段MBT连接到银泉运输中心的轨道。

居民们支持DDOT完成建设MBT的工作，这条重要的道路花了20多年的时间才建成。我的目标是指出从托滕堡到阿斯彭街再到塔科马公园的设计中存在的一些大问题，以便在仍有机会的时候加以解决。

通往阿斯彭街西北方向的托滕堡地铁站出现问题

交通部对从托滕堡地铁站到阿斯彭街西北段的MBT的最终设计自最初计划以来没有太大变化。以下是我对这段路的安全担忧。

在马诺公园，DDOT正在强迫MBT用户在没有任何保护的情况下通过尖锐的道路。一旦MBT过渡到布莱尔路的人行道，它穿过19个商业车道入口用户必须对进出车辆保持高度警惕。

在安德伍德街，DDOT将MBT从人行道移到布莱尔路，并计划在车辆和MBT用户之间建立一道保护墙。这是一项大胆的计划，将布莱尔路北行改为公路瘦身，将双车道减至一条。

我支持交通部在布莱尔路的车道减少计划，因为它应该控制车速和侵略性驾驶。通过更好的设计来改变驾驶行为是明智的，但也需要这样做配合执行可悲的是，华盛顿未能强制执行车辆违章规定．

然而，DDOT的道路瘦身设计有一个问题，那就是它取消了布莱尔路(Blair road)在Van Buren/Aspen街道上向北行驶的左转车道。住在布莱尔路(Blair Road)东边的孩子们步行或骑自行车穿过铁轨下的这些十字路口，往返于附近的学校和娱乐设施。交通部应该考虑到，咄咄逼人的司机可能会在左转的车辆周围突然转向，这可能会撞到MBT用户。

交通部的计划是让MBT在阿斯彭街(Aspen Street)的铁轨下转弯，穿过一条支线进入沙泉路(Sandy Spring Road)，然后继续行驶到枫树街(Maple Street)，在那里它突然停在一条没有保护的狭窄道路上。交通部表示，它计划在未来某个不确定的日期延长枫树街的MBT。

交通部在塔科马地铁站周围设计的4个关键问题

长期以来，DDOT一直纠结于MBT是在塔科马地铁站的西面还是东面。交通部选择了西部，但它的设计在四个方面存在缺陷:不安全，昂贵，不连接，需要一段时间才能建成。

我对DDOT设计的评价从北部开始，因为那里最令人担忧。塔科马地铁站以北的MBT是分开的，但与东部大道相邻。DDOT的设计将MBT转向Piney Branch Road，迫使MBT用户在一条陡峭而弯曲的小径上行走，这条小径与楼梯相交。

然后，MBT用户将在住宅区的街道上蜿蜒前行，然后重新连接到公寓楼后院后面的一条小路上，直到它把他们扔到人行道上，那里有很多人往返于车站入口处。

该机构提议在派尼布兰奇路上修建一条8英尺长的步道，在山上修建一条10英尺长的步道，这两条都是比推荐的窄并且几乎没有犯错的余地。骑自行车的人必须在弯弯曲曲的道路上穿行，这条道路与两个楼梯相交，同时还要控制15%的坡度变化。

交通部官员告诉我，他们的设计将分数限制在给定点不超过5%，以符合ADA的指导方针。尽管如此，在上坡/南行时，许多骑自行车的人需要下坡时下车。下山/向北，5%的坡度对孩子或新手来说是很快的，因为他们可能会撞到别人或失去控制，最终落在Piney Branch Road上。任何曾经和孩子一起骑自行车的父母都应该被这种设计吓坏了。

另外，这个计划要求DDOT从Metro那里获得空地;一位前DDOT员工告诉我，这片土地将于2018年以70万美元的价格出售。我们不要忘记在塔科马地铁站周围挖掘所需的成本和时间。交通部证实，铁路旁的挖掘必须与地铁和CSX公司协调，这可能意味着什么都不会很快建成。

在塔科马地铁站附近，DDOT计划将这条路线穿过布莱尔路与雪松街和第四街的繁忙交叉路口，该路口周围环绕着多户住宅建筑还有更多的计划要建．

当DC倒退在“零愿景”(Vision Zero)的目标中，为什么该机构提议让骑自行车的人在没有保护措施的情况下，在一条48英尺宽、有四条车道的繁忙道路上骑行?DDOT的设计给每个人都制造了冲突:外出购物的人、往返于车站的人、骑自行车的人和驶出停车场的车辆。

从雪松街(Cedar Street)到范布伦街(Van Buren Street)的第四街设计非常出色

这段穿越塔科马的MBT是交通部计划中最好的部分。这里的设计是分开的，让MBT用户直接经过塔科马的一些路段最受欢迎的企业和设施．为这段视频向交通部致敬!

第四街到布莱尔路的连接处有问题

DDOT设计的最后一段连接了MBT和布莱尔路。在之前社区会议， DDOT对与会者的设计进行了调查，最受欢迎的选择是从第四街到范布伦街再到布莱尔路的双向保护自行车道，那里有交通信号，可以安全穿过。交通部自己的停车分析显示，从第四街到布莱尔路的范布伦街很少使用街道停车。

然而，在一个最近的社区会议DDOT宣布，已经决定使用惠蒂尔街，并在人行道上建造MBT，作为10英尺长的共享使用路径，一旦穿过第三街，将缩小为8英尺的路径。DDOT的设计将会拆除惠蒂尔街的18棵树．DDOT表示，想要连接到布莱尔路上受保护的MBT的MBT用户将被要求在没有交通信号的情况下穿过它。你说什么?

还有什么比这更好的呢?

交通部在塔科马周围提出的MBT计划是“好的、坏的和丑陋的”混合体。由于交通部已经完成了从托滕堡到阿斯彭街的计划，我不会为这一段提出替代方案。但是DDOT最初设计的从阿斯彭街到塔科马公园的MBT是不安全的，昂贵的，并且需要一段时间来建造-而且有一个更好的方法。

在本系列的第二部分中，我将为DDOT提供可供考虑的备选设计，并让读者有机会支持它们。